（圖片來自網絡）

說實話，機務這個工種可算是民航業裡最辛苦的工種。

長期工作在機坪，工作環境極其惡劣：

夏天酷暑，冬天嚴寒，

還時不時有風吹，被雨打，

還得忍受發動機巨大的轟鳴聲，

還需要極其認真負責嚴謹的工匠精神。

總之一句話，機務的辛苦，是大家公認的。

而且在機務工作時間長了，會養成一種職業病。

在外人看來，似乎有些偏執狂。

比如講話很直，不太顧及他人感受，特别注重時間觀念，做事甚至有點吹毛求疵。

當然這是翼哥感覺的，不一定對。

但實際翼哥接觸的許多機務人都很好相處。

其實，有時候翼哥也曾經有過對機務種種的不誤解。

覺得飛機經常故障，機務是怎麼修的飛機？

飛機故障了，多長能修好，經常說不知道，這是什麼水平？

修飛機的時候，還拿着一本厚厚的資料一頁一頁的翻找查看，連故障在哪兒都不知道，還在查資料？

不是初中曾經學過一篇文章，有個經驗豐富的技術員，一聽聲音就知道哪裡故障了嗎？

其實，隔行如隔山。

同時民航業不同的工種之間誤會也很多。

機務屬于民航業内的技術工種，工作又非常辛苦，要求又非常高，與民航運行安全又有極大的關系，按照一般情況，機務人員收入應該比較高才對。

但事實并非如此。

作為民航業三支隊伍之一，機務人有太多的苦水要吐。

實際上，自疫情以來，部分航空公司還出現了機務人員流失的現象。

長期下去，将給民航運行安全、穩健發展帶來挑戰。

2021年6月，民航局正式啟動機務維修人員薪酬體系試點改革工作，并發布《航空公司機務維修人員薪酬推薦體系（試行）》，深圳航空、春秋航空、長龍航空為首批試點單位。

《薪酬推薦體系》根據機務維修人員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點，充分考慮工作性質、人員技能、工作時段、外界環境和企業經營狀況等因素，将其薪酬體系分為基本工資、錯時激勵、環境補貼、績效考核四部分。

不知道這幾家單位，實施情況如何，希望幾家公司的機務兄弟可以留言說一說。

因為國内航司機務人員整體收入不高，那我們可以看一下美國民航業的機務人員收入是什麼樣的呢？

下面的表是美國的主要航空公司近五年來機務人員平均年薪（單位：萬美元）

由此看來，美國的航空公司機務維修人員的平均年薪在10萬美元左右。

整體來看：

一、大航空公司機務人員收入低一些

飛行員是大航空公司收入高，而機務人員這一點與飛行員恰恰相反。

美國三大航機務人員平均年薪9.6萬美元，是最低的。

二、小航空公司機務人員收入高一些

忠實、邊疆、精神航空這三家航空公司飛行員收入是最低的。

但是精神航空公司的機務人員收入卻是最高的，平均年薪在14.2萬美元。

三、機務人員的收入也在逐年上升

與飛行員一樣，機務人員的收入也在連續上漲。

從2016年到2020年的五年内，機務人員收入持續上升，即便在2020年遭受疫情沖擊下，美國機員收入竟然還是上升的，其中主要原因是美國政府給予了航空公司大量的薪酬補貼。

2020年比2016年年薪漲幅為30%，這個漲幅還是比較可觀的。

2020年這一年，機務人員的年薪達到最高為9.9萬美元。

四、兩個沒想到

一是沒想到最賺錢的達美航空機務人員收入最低。

達美航空公司的機務人員年薪僅8萬美元，比最高的精神航空低了6.2萬美元。

這個差距也太大了。

二是沒想到低成本航空公司的機務人員收入最高。

兩家低成本航空：精神航空、西南航空的機務人員年薪分别為14.2萬美元、13.2萬美元。

充分說明了低成本航空的員工收入并不低。

前面，翼哥對比過美國飛行員的收入，那裡面數據是飛行員的工資、養老金、福利、工資稅和其他受集體談判協議條款影響的項目的總成本，并不是拿到手的收入。

這個則是機務人員的年薪。

美國所有飛行員的平均年薪24.4萬美元。

機務人員平均年薪9.9萬美元。

機務人員收入大概是飛行員的40%。

對比一下，我們的機務人員的收入是低了，還是高了呢？

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