新京報貝殼财經訊（記者陳維城）8月5日，在2022新京報貝殼财經夏季峰會“數字出行：智駕時代的汽車産業引領之路”論壇上，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張甯表示，成熟的自動駕駛要兼顧安全、舒适以及效率，無人化、規模化是自動駕駛發展的下一步，目前行業已經到了商業化前夕。

張甯認為，自動駕駛行業發展非常迅速，政策開放力度空前。小馬智行的Robot taxi（自動駕駛出租車）服務已經覆蓋了北上廣深，因為這四大城市自動駕駛政策走得非常快，以北京為例，北京自動駕駛氛圍非常濃厚，在全國範圍内都是自動駕駛政策落地的風向标，亦莊創新發布會的節奏基本上兩三個月一個周期，不斷向前推進。

“四大城市的路況、天氣、環境各不相同，對自動駕駛技術提出了很高的要求。相關運營測試可以幫助打磨一套适用于不同環境，不同路況的虛拟司機，也形成技術擴展上的優勢。”張甯表示。

張甯介紹，截至2022年7月，小馬智行在全球範圍内累計自動駕駛測試裡程超過1400萬公裡，訂單已經突破了90萬單；在北京開放自動駕駛商業化運營試點許可之後完成了8萬多單用戶付費的自動駕駛服務；自動駕駛裡程占總裡程97%以上。

“我們認為一家公司的自動駕駛技術是否已成熟到進行商業化運營，需要兩個緯度衡量，一是自動駕駛設計運行區域的概念，這被稱之為ODD，ODD的覆蓋範圍是不是足夠大，ODD不僅是空間概念，也可以是時間概念，或者是運營條件概念，包括天氣條件、結構化道路、動态交互，這些衡量了ODD的難度。”張甯提到。

張甯認為，在ODD範圍内自動駕駛的表現是否足夠優秀，安全、體驗以及通勤效率三個指标非常重要，自動駕駛技術需要平衡好三個指标，才意味着已經成熟到可以商業化運營。安全固然永遠排在第一位，但如果為了安全把自動駕駛的車輛在一條60、70公裡限速的路上限制到30、40公裡每小時；或為了安全，車輛經常出現急刹車，這樣的自動駕駛技術并不成熟。

“成熟的自動駕駛技術，優秀的虛拟司機一定要能夠兼顧安全、舒适以及效率，乘客不會為了安全的單一要素買單，必須同時做到舒适以及效率，才能夠在商業化之後還能有回頭客，讓乘客長期作為用戶。”張甯表示。

張甯總結，對于乘客來講，安全是出行服務的最基本要素，但對于舒适以及效率的要求更明顯；政府、交管部門更加關注安全和效率，自動駕駛出行服務是否足夠安全，是否會造成交通效率下降或者是提升，作為業務提供方需要将三個要素做到最優秀，自動駕駛技術才能夠商業化落地。

“無人化、規模化是自動駕駛發展的下一步，而無人化、規模化的嘗試都是為了自動駕駛商業化做準備。目前行業已經到了商業化的前夕。”張甯表示，小馬智行不隻是一家自動駕駛軟件公司，更是一個自動駕駛系統解決方案的供應商，在智能駕駛的時代，軟件公司必須深入了解硬件，硬件公司也必須了解軟件公司的需求，才能真正地做出符合市場需求的産品。

編輯 嶽彩周 校對 盧茜

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