近日，汽車行業關注統計并發布了2022年5月豪華品牌銷量TOP15榜單。根據榜單顯示，2022年5月寶馬品牌銷量5.89萬輛，穩居豪華品牌銷冠，奔馳和奧迪分别為5.12萬輛、4.38萬輛。除了BBA外，紅旗、雷克薩斯、理想、特斯拉、沃爾沃、凱迪拉克共計6個品牌均超過萬輛。

不管是汽車行業關注發布的銷量榜，還是其它媒體發布的銷量榜，誰才是真正的豪華品牌争議頗深，有人說曆史底蘊決定品牌認知，也有人說産品售價決定高度，但落實到具體品牌上，寶馬、奔馳、奧迪的豪華品牌身份幾乎沒有質疑。

在豪華汽車市場中，BBA的地位十分穩固，5月寶馬、奔馳、奧迪依次位列前三，其中奧迪不足5萬輛，同時跌幅遠高于寶馬、奔馳，原因主要是生産基地位于吉林長春，而在銷量重創之下，奧迪旗下車型未有一款車型銷量過萬，最高車型是奧迪A4L（9417輛），其次是奧迪Q5L（9241輛），奧迪A6L為8239輛。

5月奔馳上險5.12萬輛新車，同比下滑30%，環比增長11%。據了解，奔馳在中國有三個生産基地，分别位于北京、福建和上海，雖然奔馳同樣在上海建有生産基地，但是主要生産零部件，而北京工廠是梅賽德斯-奔馳全球最大、最全面的乘用車制造基地。具體車型來看，5月奔馳C級銷量為13170輛，其次是奔馳GLC（9113輛），而奔馳E級表現最差，其同比環比均呈現負增長，與同級别的寶馬5系、奧迪Q5L有一定的差距。

相比于一線豪華品牌，二線豪華品牌備受争議，銷量排名變動更為明顯。以前，雷克薩斯和凱迪拉克激烈争奪二線豪華品牌的銷冠位置，但到當下市場，第二梯隊的榜首已經被中國自主豪華品牌紅旗和美國電動車品牌特斯拉輪流替換。5月，紅旗品牌僅次于BBA，同比下滑10%、環比增長50%至1.72萬輛。

作為總部位于上海的特斯拉，雖然其整車生産已經恢複，但是終端交付還未完全恢複，再加上其大部分産能出口至海外市場，而特斯拉又采用直營的銷售模式，因此5月特斯拉上險新車僅1.03萬輛，同比下滑53%，但是相比于黑暗的4月回暖明顯。

第二梯隊中，銷量超過萬輛的品牌還包括雷克薩斯、理想、沃爾沃、凱迪拉克，其中雷克薩斯銷量為1.37萬輛，同比下滑27%，環比增長34%，而作為雷克薩斯的直接對手，凱迪拉克明顯跑輸大盤，5月銷量僅1.00萬輛，同比下滑49%，環比增長25%。究其原因，作為純進口的雷克薩斯，在疫情的影響下，零部件供應以及物流運輸都對雷克薩斯的終端表現産生影響，而凱迪拉克的工廠位于上海，生産和銷售壓力也十分巨大。

作為新勢力品牌的理想汽車，5月銷量為1.16萬輛，環比增長175%，同比增長139%。目前，理想汽車旗下僅有一款車型在售，售價為34.98萬元。據了解，理想汽車第二款量産車理想L9将在6月21日發布，目前已知新車預售價為45-50萬元。對于全新車型，理想汽車創始人李想信心滿滿稱“9月交付量可以過萬”，并誇下海口“500萬以内最好的家用旗艦SUV”。

同為新勢力品牌的蔚來，雖然其進入豪華品牌Top 10榜單中，但是銷量僅0.65萬輛，同比增長7%，環比增長23%，這樣的成績在豪華品牌中中規中矩，但在新能源市場則遜色不少。

實際上，作為造車新勢力代表，理想、蔚來到底屬不屬于豪華品牌，這也是衆多網友持續熱議的。汽車行業關注認為，如果從品牌認知來看，理想、蔚來并不能稱為豪華品牌，成立時間特别短，但是從産品售價來看，理想、蔚來确實打到了豪華品牌的主流售價空間，當然它們的體量是遠不及BBA等豪華品牌的，但如果僅分析豪華新能源汽車市場，理想、蔚來還是有很大優勢的。或許你會說，如果定價高就可以成為豪華品牌，那麼所有品牌都有可能成為豪華品牌，而其中的關鍵在于，定價高不一定賣得好，而理想、蔚來短期還是做到了。

總的來說，和持續火爆的新能源汽車相比，不管是10-20萬元級别的主流燃油車，還是30-50萬元級的豪華燃油車，其銷量整體均呈現下滑的狀态，一方面是不斷上漲的油價所緻，另一方面則是零部件漲價，終端市場優惠縮水，在一定程度上也抑制了消費者的購車欲望。不過，6月購置稅減征政策正式實施，該政策主要刺激的正是傳統燃油車，在該政策的影響下，燃油車銷量有望趕上或超越同期水平。

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