中國網汽車9月12日訊(記者 王芳)成都車展剛剛結束，各大品牌都相繼推出了自己旗下的新款車型，北京現代帶來了第四代途勝和全新跨界旅行車逸行。

據北京現代官方公布的信息，全球首發的第四代途勝，定位“自在掌控的智行SUV”。除了在外觀及内飾升級外，這款還搭載了現代HTRAC智能四驅控制系統，配備集成多項智能駕駛技術的“智心合一”安全系統。同時，第四代途勝搭載百度智能網聯2.0系統，不僅人機交互更智能，還可以實現對車窗、空調、後尾門的全面控制。

北京現代旗下的另一款跨界旅行車逸行以8.09 -11.99萬元的價格正式上市。逸行擁有2650mm同級最長軸距。搭載曾獲得“沃德十佳發動機”稱号的1.4T和1.6L發動機，分别匹配7速雙離合與6速手動、6速手自一體變速器。此外，還有車載導航和CarPlay&CarLife智能手機互聯系統。

第四代途勝與逸行競争力分析

對比競品可以發現，北京現代第四代途勝的标準配置在市場中并不存在太多優勢。從上圖中可見，東風本田CR-V和奇駿的配置表現明顯更具吸引力，而且很多全系标配的功能也顯得更實在一些。

銷量下滑明顯，市占率逐步走低

對北京現代而言，今年的銷量問題也非常堪憂。僅今年7月銷量同比下跌39.9%，環比下跌65.5%。暴跌的背後，到底原因何在？除了是銷售淡季外，近幾年自主品牌先後崛起，令品牌優勢并不突出的北京現代更是受到了打壓，曾經以低價策略赢得市場的北京現代，目前正在面臨沖擊，随着國内汽車市場消費升級帶來的明顯變化，價格優先已經不再是消費者選車的條件，品牌及品質優先占比越來越大。

除外部因素外，在自身産品布局方面，北京現代也令人匪夷所思，産品數量多，卻都集中在緊湊型車型，産品線價格及定位重疊嚴重，領動、悅動、朗動不但價格接近，名字也令人容易混淆。另外，目前在售的新悅動、全新悅動也體現了北京現代在推新的混亂及敷衍。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“北京現代确實存在命名混亂的情況，這樣做很難讓産品分享成功品牌創造出的價值。”

從自身的産品力看，北京現代也是令人唏噓，即便是銷量擔當的諸如領動、名圖等，也是很長時間沒有換代或改款。領動現有車型隻有一款去年底上市的周年特别版，而且已經停産。

乘聯會秘書長崔東樹認為，“這是現代等日韓車企向來對中國市場不夠尊重的表現，導緻其向中國市場投放産品緩慢，并缺少有競争力的産品。”

在配置方面，北京現代也無任何優勢可言，随着國内消費者對安全性要求的不斷提升，很多自主品牌在安全科技配置方面已經非常豐富，譬如胎壓監測、多氣囊、ESP等配置都非常完備，而反觀北京現代，旗下領動、名圖的中低配車型甚至沒有配備ESP車身穩定系統，完敗同級别車型。

質量危機困擾不斷，涉及旗下多款車型

今年4月，作為現代重點打造的全球戰略車型ENCINO(昂西諾)上市，但其市場表現卻令人汗顔，4月銷量4385輛，5月銷量604輛，6月銷量僅145輛。據官方信息表示，其搭載的是7DCT雙離合變速箱。還記得今年年初，北京現代就全新途勝向國家質檢總局發起的兩次召回，理由都是“變速箱存在瑕疵與車輛無法啟動”問題，也就是ENCINO此次搭載的同款變速箱，兩次總計召回97574輛。

被吐槽的還不僅僅隻有變速箱，據車主反應，ENCINO的平穩性和舒适性都較差；隔音效果更是令人無法忍受，“人在車中坐，聲從窗外來，就别說跑高速的時候了。”

除此之外，北京現代的其它車型質量問題也被車主爆出，包括領動車身生鏽、瑞納遇到交通事故安全氣囊未彈開、悅納發動機漏油、名圖開了3個月啟動機就損壞、全新勝達漏油、新一代ix35多次無法熄火等。

據車質網統計，僅北京現代途勝發動機相關投訴就超過了97宗，涉及故障點135個，其中2015款車型投訴為88宗，投訴故障點幾乎全部涉及發動機抖動、熄火或啟動困難等問題。

對于北京現代而言，盲目地發布新車、過度地追求銷量，反倒不如更專注于産品的質量及技術的提高，面對銷量的下滑、投訴的增多，及市場的競争壓力，北京現代能否依靠第四代途勝和逸行兩款新車的發布，打個翻身仗，我們拭目以待。

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