夜幕降臨，大秦鐵路上依然行駛着一列列重載火車，鐵路兩側的村莊不時有煙花燃起。駕駛室内，司機呼長寶聚精會神地盯着前方，駕駛近3公裡長的列車一路向東。
“開了十幾年重載列車，在家過年也就一兩回，開着車就不能想别的，路況太複雜，不敢有一點走神。”呼長寶說。
呼長寶正在駕駛列車。（新華社記者 王勁玉 攝）
呼長寶是全國僅有的600多名重載司機之一，全年不間斷地駕駛着一列列重2萬噸的重載列車，往來于大同和秦皇島之間。2021年，大秦鐵路共運輸煤炭4.2億噸，春節期間，一列列“2萬噸”依然不知疲倦地在軌道上疾馳着。
呼長寶是最早的一批重載司機，也是許多重載司機學習的标杆：653公裡路況已經印刻在腦子裡，哪個地方應該加速、哪個地方應該刹車，身體已經形成肌肉記憶。許多人說，看呼長寶開車是一種享受。
“坐在駕駛位上就要按照最高标準做，車要開得平穩，态度更要積極，至少要讓自己滿意。”呼長寶說。
“大秦鐵路沿線有隧道52個，橋梁454座、超過800米長的特大橋梁15座，超過12‰的連續長大坡道近百公裡。”在駕駛過程中，呼長寶需要不斷地關注他的前車，并給出自己的建議。
駕駛過程中需要不斷與其他列車聯系。（新華社記者 王勁玉 攝）
“開得好不好全在刹車上。”呼長寶這樣理解重載列車的駕駛技術。“重載列車每隔一刻鐘就會發一列車，有時候你的車與前車或者後車的距離隻有幾公裡，如何讓2萬噸重的車既能爬坡，又能在緊急情況下慢下來、能停住，這是對重載司機的最大考驗。”呼長寶說。
每隔一段時間，坐在車頭就會感覺到列車有颠簸感，呼長寶說，這種颠簸是由于列車車身的速度快過車頭的速度，所以車身擠壓車頭，而要想化解這種“颠簸”，需要司機不斷地操作車頭與車尾的動力系統，保證列車的平穩。
一趟列車單程行駛需要跨越白天黑夜。（新華社記者 王勁玉 攝）
大秦鐵路機車的供電系統采用分區供電，不同區段間有一段不帶電的分相區。2萬噸列車前部和中部機車過分相的速度和斷電時機如果掌握不好，極易發生列車途停甚至失去供電請求救援的嚴重隐患，呼長寶和一些技術骨幹不斷摸索不同牽引模式下的操縱要領，把全線17個供電分相的操縱細化到每一把閘、精确到每一米，并總結出了《大秦鐵路2萬噸列車過分相十注意》，為提高重載列車安全操縱水平奠定了基礎。
“大秦鐵路承擔着能源保供的任務，将來3萬噸甚至更重的列車也将開行，重載司機還有很長的路要走。”呼長寶說。
文字記者：王勁玉
視頻記者：柴婷
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