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在法國這個國際知名的浪漫之都誕生了許多頗具性格的品牌，如雷諾、标緻、雪鐵龍，或精緻、或運動，每個品牌都給人不同的感官體驗。進入新世紀後，以浪漫、奢侈品文明的法國又誕生了一個新的豪華品牌-DS，曾經是單獨一款車型直至成為一個品牌，甚至多次成為總統的座駕，DS到底有何魅力。此次試駕的DS最新産品DS 4S将告訴我其中的緣由。

DS最早是雪鐵龍旗下的一款車型，最早在1955年誕生，在當時那個年代首次展出時便改變了汽車此前在人們心中的印象。優雅的線條不再古闆，這其中也有空氣動力學的元素在裡邊，這也一定程度上引領了當時車型設計的一種風潮。在20多年的産品周期内，CITROËN公司總共生産了1,456,115輛DS，現在它們不僅仍然馳騁在路上，更成為很多發燒友的收藏品。

得益于出色的設計，DS在當時成為潮流人士的新寵，也是彰顯身份地位的座駕。這也始其成為法國戴高樂将軍的行政座駕，轉至千禧年後，法國總統奧朗德同樣乘坐煥然新生的DS5 Hybrid前往就職典禮場地。DS來自法語中的Deesse一詞，中文意思為“女神”，此後法國國民女神蘇菲瑪索為其代言，也更是相得益彰。

傳承“DS之翼”設計語言 感受法蘭西風情

在2013年DS 5LS在盧浮宮及全球首秀，DS全新設計風格“DS之翼”也成為後續車型的傳承基因，DS 6以及DS 5的改款車型也都運用這種設計語言。DS 4S自然也不例外，“DS之翼”全新家族前臉設計，不僅完美演繹了DS品牌源自巴黎的創新精神，也诠釋了DS未來的設計風格及時尚理念，開啟了DS品牌發展的新紀元。

金屬材質的DS品牌LOGO居于格栅的正中央，點名車輛的身份，并且亮面材質黑色的格栅打底，更突出了DS标識的立體感，感覺也更為上檔次。格栅邊緣是大面積的鍍鉻材質裝飾，并且“兩翼”線條向外延伸至大燈輪廓線，形成富有沖擊力的飛翼狀，這也是“DS之翼”設計語言中的标志性元素。

DS 4S的近光燈、遠光燈、日行燈等全車前後燈組内均為LED燈源，這在同級别當中真正屬于高端配置。LED燈源不僅亮度高、而且更節能壽命也更長，點亮效果也是頗為吸引眼球。C型的日間行車燈包裹着四個LED大燈，科技感也油然而生。值得一提的是，DS 4S的轉向燈屬于漸變式，這在同級别、乃至更高級别都較為罕見。此前，“燈廠”旗艦車才得以搭載這一技術，由此可見法國人玩燈的技術并不比德國人差。

作為一款兩廂小車，DS 4S主打的就是精悍、動感，不過新車在尺寸上仍有着不錯的表現，4435*1843*1510mm的三圍以及2715的軸距在同級别中均是最佳，但從側面看上去DS 4S并沒有大尺寸臃腫的感覺，仍然足夠活力。五輻渦輪式輪毂更具運動氣息，高達18寸的輪毂車輛行駛起來動感十足，輪胎匹配的是規格為235/45 R18的米其林輪胎。

來到車尾，DS 4S尾部造型十分簡潔，設計圓潤。尾燈組内部構造很有新意，兩個“回旋镖”背對背擺放很具有立體感，燈殼上還标有“DS”的标識。另外，新車還采用了雙邊共兩出四邊形排氣尾喉，造型十分動感。DS 4S雖然定位是一款緊湊級兩廂轎車，但許多細節之處，無不體現着法系豪華品牌DS對前衛、時尚的“獨到見解”。

進入DS 4S的車内，大面積的紅色内飾顯得足夠大膽、前衛，這與DS品牌所傳達的精神相符。扁平式的方向盤由紅色、黑色皮質包裹并帶有人體工學拇指凹槽，手感一流。搭配換擋撥片更具有“戰鬥”氣息，搭配紅黑氛圍的儀表盤更能激發駕駛欲望。儀表盤内左側為轉速、中間時速、右側的車輛的基本信息為液晶液晶屏，畫面不僅細膩，并且内容較為豐富。

DS 4S中控台的功能分區清晰明确，中控屏、娛樂設備、空調按鈕不會有按錯的煩惱，不過按鍵數量有點多。中控屏的尺寸算不上大，但與内飾整體設計相符，不顯得突兀。雖然是觸摸操作，但下方的實體按鍵仍能操作大多數功能，并且按鈕按鍵的阻尼感、各個檔位的清晰程度都相當不錯，檔次感也随之而來。在旋鈕的側面能夠看出類似DS标識的花紋，提升品牌專屬感。

在内飾的用料上，座椅、儀表台、門護闆等大面積覆蓋進口Nappa小牛皮，乘坐起來以及手感上都是上佳表現。由LV設計師操刀的表鍊式座椅設計感突出，并且座椅在腿部以及背部兩側的包裹上也做的不錯。由奢侈品牌設計操刀，诠釋了源自巴黎的前衛和精湛工藝。

在儲物空間部分，扶手箱看似較為短小，但經過巧妙設計能夠找到手肘支撐位置，減輕疲勞。并且能儲存下多瓶礦泉水保證日常所需。在前後門闆位置有傳統的儲物格，後門的儲物空間也能放置兩礦泉水。在傳統杯架位置，DS 4S僅有1個可以放置水杯的地方，在中控台下層和主駕駛側面還設置了一個凹槽，日常行駛放一些高速通行卡、手機之類十分方便。

空間表現上，以身高169厘米的體驗者為例，在調整好舒适駕駛坐姿後，頭部距車頂有一拳的距離，這在該級别車型中屬于主流水平。體驗者轉入後排，前排座椅保持不變，體驗者的腿部距前排座椅有兩拳多距離，頭部空間有四指距離。DS 4S的後排地闆有較高凸起，這對中排乘客的乘坐舒适性有所影響，更适合兩人乘坐。DS 4S的後備箱可以選裝丹拿音響，但選裝後卻影響了空間的表現，右側凸出一塊，算是兩難選擇吧。

前衛潮流的設計是DS的賣點之一，内在硬件處在一流水準也是DS品牌的傳統。DS 4S在動力上共有三款發動機選擇，分别是1.2T、1.6T以及1.8T，最大功率為100千瓦、123千瓦、150千瓦，三種動力版本的車型排量由小到大将依次被命名為“THP130”、“THP160”和“THP200”。其中1.8T發動機在動力上已經超越奧迪A3的同排量發動機。DS 4S已經開啟預售，推出七款車型，預售區間為14.99-22.99萬元，北京車展期間即将正式上市。

此次試駕的1.8T發動機與其匹配的是6速手自一體變速箱，并且帶有運動模式和雪地模式，在起步初期油門踏闆的靈敏度較高，車子會有些躁動往前竄，但随着速度的上升，這種竄的架勢會逐漸消失。變速箱與發動機的整體匹配上做的還算不錯，但在一檔升二擋的情況下車輛的換擋沖擊比較明顯。這在運動模式下會給人不錯的感官感受，但在日常行駛中卻損失了一些平順性。

在駕駛方面，1.8T發動機所帶來的動力足夠用，在城市道路中，無論是提速還是超車都是比較有信心。在普通駕駛模式中，變速箱的升檔較為積極，将發動機轉速始終維持在一個較為經濟的區間。當車輛時速達到109公裡/小時，發動機的轉速才剛剛到達兩千，車速攀升至150公裡/小時，轉速僅為2900轉，更低的轉速區間帶來的是燃油經濟性的提高。

将檔位挂入S檔，DS 4S的換擋時機會相應向後順延，轉速升高動力得以釋放。并且DS 4S的方向盤轉向力度會随着車速升高逐漸變重，這在高速行駛中使駕駛者更能夠輕易掌控車輛，提升行駛安全性。不過1.8T發動機的最大扭矩輸出是在1400轉-4000轉之間，當轉速過高之後，扭矩的釋放并不能達到随心所欲，加速感受也趨于平緩，一味的把轉速升高對加速的表現并沒有太大推動作用。

如今的兩廂小車或多或少都有運動化的一面，搭載1.8T發動機的DS 4S雖然與GTI之流的小鋼炮還有些差距，但動力表現算的上充沛。但DS 4S在懸架的調校上又為自己扳回一城，雖然不是性能車那種硬邦邦的懸架來支撐車身的側傾，但DS 4S的懸挂頗具韌性，在過一些減速帶的時候，懸挂回彈較為幹脆，沒有過多餘震。

總結：DS 4S保持了這個品牌一貫高水平設計、高水平做工的表現，符合一個豪華品牌應有的一面。從品牌層面，DS 4S本應該對标奧迪A3Sportback 和奔馳A Class這類車型。但新車DS 4S的預售區間在14.99-22.99萬元，殺入十五萬元以下區間。一般來講實際售價會比預售價在進一步下調，這也使得DS 4S的性價比凸顯，新車在即将開幕的北京車展正式上市，究竟會采取怎樣的一個定價策略，讓我們敬請期待。（網通社 2016年4月15日 廣東梅州報道）

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