此前，一份一份疑似上汽大衆儀征工廠2022~2023年車型技術改造項目計劃書在網上流傳。計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型将會在技術改造後停産，轉而投産中期改款途嶽、換代淩渡、Polo、途铠。

針對以上消息，上汽大衆方面回應媒體稱，桑塔納并沒有正式停産，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的産能暫時安排給同一平台的其它車型。上汽大衆相關負責人表示：目前，桑塔納終端銷量穩定，前三季度累計銷售超過12.6萬輛。未來，上汽大衆将會根據市場實際情況，制定相關産品規劃，目前官方并無明确消息表示會停産。

資料顯示，大衆汽車于1983年将首批100台桑塔納通過全散件組裝（CKD）的形式引進中國，後來成為了大衆在中國實現國産的第一款車型，并僅用了三年的時間，桑塔納第10000輛國産車型下線。随後，同樣來自巴西大衆的桑塔納2000在中國市場正式推出，并在此後的多年之中演變為桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型。

2012年10月，上汽大衆宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停産，并發布“再見，桑塔納”廣告，宣布老桑塔納正式退市。同年12月，新桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之後上汽大衆也将其引進到了國内。據了解，新桑塔納采用新PQ25 平台打造，搭載1.4L和1.6L發動機，以及5擋手動和6擋自動在内8款不同配置的車型，彼時售價區間為8.49-12.38萬元。基于全新平台打造，新桑塔納在外觀、内飾、動力、配置等方面進行全新革新，颠覆了消費者對桑塔納的認知，但是由于市場競争加劇，桑塔納逐漸淡出視野，成為出租車以及教練車的主供。

富康、捷達、桑塔納被稱為“老三樣”，富康早在2008年就被宣布正式停産，而捷達在2019年6月也宣布停産，并獨立成一個單獨的品牌。在衆多消費者的眼中，老桑塔納早已停産，現在的新桑塔納除了延續名字外，與老桑塔納并沒有太大的關聯。

有大衆銷售人員表示：如果要購買2021款桑塔納，現在基本上是沒有現車的，但是可以預訂，等車時間會比較久，因為現款的大衆桑塔納車型油耗不達标，如果按照目前國家的雙積分政策，每一輛桑塔納大概産生負0.4左右積分。也就是說，上汽大衆每生産一輛桑塔納，就必須要繳納2000元左右的罰款，這無疑在無形中加重了企業負擔。

這樣的說法在一定程度上與上汽大衆相關負責人的回應契合。上汽大衆儀征工廠有關負責人表示，我們現在的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生産，但是停産并不代表放棄，而是進行升級換代的需要。該負責人也透露，未來新車将作降低整體油耗标準，并會提供若幹種動力選項，随時可以切換至混動或者純電動版本。

就目前現有的信息來看，桑塔納确實已經停産，但是上汽大衆并不打算放棄桑塔納，未來将會基于市場需求制定相應的生産計劃，以降低整體油耗标準為目前。或許，未來我們可以看到混動版或者純電版桑塔納。隻不過，這樣的桑塔納還會有靈魂嗎？

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