▲鄭州至洛陽之間要修第三條高速公路

日前，河南省自然資源廳發布的征地公告，鄭州至洛陽第三條高速公路即将開建。這條高速起點位于荥陽市賈峪鎮周新莊東南，自東向西依次經過鞏義市、偃師區、伊濱區和洛龍區，終止于既有二廣高速，路線全長約99.026公裡。（見圖）

目前，鄭州至洛陽已有兩條高速：一是經鄭州繞城高速，銜接鄭少高速，再走鹽洛高速至洛陽城區，全程約170公裡；一是走連霍高速轉二廣高速，全程約143公裡。毫無疑問，鄭州至洛陽的第三條高速建成通車後，比現在最優路線用時更少，鄭、洛往返将更便捷，鄭洛都市圈一體化進程将大為加快。

▲有洛陽網友驚呼：洛陽要淪為第二個開封？

這本來是一件求之不得的大好事，可是，有洛陽網友不無擔憂：鄭洛之間高速越來越多，鄭州作為省會，一城獨大，對洛陽的“倒虹吸”效應将更加凸顯，洛陽的人才、旅遊資源效益等必将進一步流失，剛剛起步的洛陽都市圈的發展令人堪憂，甚至，還有人驚呼：鄭汴一體化，已經讓開封這座古城越來越模糊了自己的個性，淪為鄭州的“後花園”，洛陽是否會步其後塵？！

詩人艾青說：“為什麼我的眼裡常含淚水？因為我對這片土地愛得深沉！”這些友友們熱愛洛陽的熱忱可嘉，但這種憂心忡忡大可不必。

▲雙核帶動中原城市群已是大勢所趨

近日，國家發布《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，旨在支持打造繼長三角、珠三角（即現在所稱的大灣區）、京津冀之後中國經濟的第四極。2015年至今，國家規劃的海峽西岸、山東半島、中原、遼中南、關中平原、北部灣等城市群已達19個，城市群已經成為支撐中國經濟高質量發展的主要平台。以中心城市引領城市群發展、以城市群帶動區域發展，推動區域闆塊之間融合互動發展已經成為新的發展模式。

2016年底，中原城市群發展規劃正式獲批，提出要發揮區域比較優勢，提升綜合交通樞紐、産業創新中心地位，打造資源配置效率高、經濟活力強、具有較強競争力和影響力的國家級城市群。在空間布局上，明确支持鄭州的國家中心城市和進一步提升洛陽的副中心城市地位，形成“一主一副”雙核帶動的發展格局。

當然，這種雙核不像深廣、成渝的兩核等量齊觀，在某種程度上更像廣州與佛山、深圳與東莞的雙核模式。（見圖）

▲鄭州與洛陽的各有發展定位，實現發展的差異化

鄭州作為國家中心城市，進一步構建“米”字形綜合經濟發展軸帶，形成半小時、1小時和1.5小時交通圈，構建跨區域多路徑高品質的現代交通網絡，強化國際開放門戶和多式聯運物流中心功能，建設國家級“雙創”示範基地和區域經濟、文化、商貿中心，打造集中體現區域競争力的大都市區核心區。

作為副中心城市的洛陽的定位，可以概括為五句話：黃河流域生态保護和高質量發展示範區，全國先進制造業發展引領區，文化保護傳承弘揚核心區，全國重要綜合交通樞紐，國際人文交往中心。（見圖）

▲鄭汴一體化讓開封成為最大的受益者

“琪樹明霞五鳳樓，夷門自古帝王州”。作為中國八大古都之一的開封，有兩千七百多年的曆史，是中國曆史文化名城，曆史上曾有“汴京富麗天下無”的說法，北宋東京時代更是當時世界第一大城市，解放前還是河南的省會。

風流總被雨打風吹去。改革開放以來，在城市規模、人口、産業等方面，開封明顯落伍是不争的現實。鄭汴一體化的加速融合，讓千年古城迎來新的發展機遇，從交通一體化開始，逐步實現公共資源、公共服務的同城化，現在的鄭汴南水北調用水工程也實現了同享。

開封人正是轉變了觀念，聞風而動，搭上了一體化發展的這班車，才改變了不尴不尬的地位，實現了城市的鳳凰涅槃，而決不是外人所想象的淪為鄭州的後花園。（見圖）

▲洛陽，主動融入，未來可期

這些年來，區域融合協調發展已經成為新時代七大國家戰略之一，是大勢所趨，可以有效避免無序開發與城市之間的惡性競争，實現優勢互補。

在經濟全球化的今天，如同中美經濟的“你中有我，我中有你”一樣，沒有哪一座城市能夠“獨善其身”。洛陽，需要穿越千年的曆史煙雲，更新發展理念，謀定而動，主動融入，迎頭趕上。同時，抓住沿黃生态經濟帶建設的機遇，揚長避短，發揮制造裝備、曆史文化等方面的優勢，與鄭州攜手聯袂，共生共榮，實現“一主一副”“1 1>2”的效應。我們有理由相信，洛陽必将浴火重生，未來可期！

（圖來自網，如侵立删）

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