萬裡長征的重要一步。

文 | 張嫣

借道力帆，車和家或将成為又一家獲得生産資質的新造車企業，邁入産業門檻。

12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告表示，将以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。而重慶新帆100%控股方正是車和家，法人則是車和家聯合創始人沈亞楠。

力帆集團擁有兩張資質——力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張，而目前，力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。借收購力帆汽車，車和家也将擁有生産資質。據36氪獲悉，這是一個“6字頭”的生産資質——可以生産新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。

車和家創始人李想一直是代工模式的反對者。

今年8月底，蘇州市環保局進行了一個項目公示：重慶力帆汽車将在常州分公司組建年産10萬輛增程式純電動SUV項目，且将租用車和家常州廠房進行改建。此外，該項目與此前車和家公布的增程式SUV項目有諸多雷同之處——這引起媒體猜測：力帆将代工“車和家”的首款量産車型。随後李想曾出面多次否認這一說法，但并未說明工廠資質問題。

目前來看，當時雙方就資質問題應該已經達成了一緻。據36氪獲悉，力帆汽車位于重慶的基地曾經連續2年産量超過100%産能，為滿負荷狀态，因此力帆汽車可以向有關部門申請擴産能、擴車型。此前力帆汽車并不具備增程式電動車的生産資質，正是借當時的擴産機會才得以獲得。

生産資質如同新造車企業的“準生證”，有了它才能順利推進工廠、銷售的供應鍊的建立。然而，國家發改委于去年6月已暫停了新造車項目的批複，從國家公示信息看，電動車生産資質規定制定三年以來，僅有十六家企業拿到了生産資質，2018年，純電動乘用車資質發放僅昌河鈴木一例。

沒有生産資質，使得一衆即将量産的新造車企業不得不另覓蹊徑，收購現有資質，或選擇代工生産。此前，蔚來、小鵬等選擇了代工生産。蔚來創始人李斌稱不會采用收購、購買的方法取得生産資質，盡量采用正向申請的方法獲得“準生證”。

威馬、電咖、拜騰則選擇收購資質。2017年，威馬汽車收購具有乘用車生産資質的大連黃海100%股權，花費 11.8 億元；今年7月，電咖汽車以10億元收購西虎，以此獲得生産資質；今年9月底，拜騰汽車大約以8.5億元成本，從B輪領投方一汽集團那裡獲得了生産資質。

車和家創始人李想

未來，車和家第一款産品大型增程式電動SUV “理想智造ONE”将在常州工廠投産。今年10月，車和家正式公布了首款車型；該車将在2019年上海車展開始預訂，并于2019年第四季度開始交付。據了解，目前工廠已經基本完工。

在發布出售力帆汽車的同時，力帆實業還發布了另一個公告，表示将與車和家開展進一步的合作。

雖然還沒有具體的細節呈現，不過初步的合作内容包括6個部分，包括増程式純電動動力模塊、車載人機交互系統共同研發、網約車定制車型的共同研發、車聯網數據共享、後市場服務模式探讨研發，此外，力帆還表示未來有意向對車和家進行投資。

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