不過這次确實是大事！貝納利開新品發布會，也算一個“活久見”的事情，此次在泰山腳下召開盛大的新品發布會讓大家重新認識了貝納利品牌，全新貝納利以新形象新面貌展示在車友面前。

Benelli 全球營銷總監Roberto Vitali先生緻辭

現場發布會上，Benelli全球營銷總監Roberto Vitali先生為大家回顧了貝納利百年曆史，雖然曾經百萬銷量的輝煌已經過去，但如今的貝納利已逐漸走上複興之路，而貝納利在中國市場的發展一定程度上決定了貝納利能否完成複興大業，所以在今後，貝納利會将中國作為全球戰略中的重要市場，這就意味着國内車友有機會搶先享受到更多貝納利新車的魅力，比如這次的主角Leoncino 500。

Benelli技術總監Stefano Michelotti先生向大家介紹貝納利産品

Benelli亞洲、非洲、美洲區銷售總監Dante Bustos先生介紹貝納利全球情況

此次新品發布會一共發布了三款新車，Leoncino 500自然是主角，不過多位配角也不落下風，甚至是車友期盼已久的TRK 502 ADV版也出現在了展區。這其中絕對有你想不到的那一款。

紅寶龍TNT 150 GT版

8800元

這款車其實在發布會之前就已經小範圍試售了，從外形看這款車符合時下的審美趨勢，伶俐的線條加上簡潔的貼花配色顯得很精幹。發動機排量為148mL，單缸風冷，最大功率9.6kW，最大扭矩12.8N·m。

此車最大的亮點是采用了41mm倒置前減震，對向四活塞的前刹車卡鉗以及後雙活塞的刹車卡鉗，這樣的配置在國産150mL排量車款中并不多見。其它方面TNT 150 GT版有一個13.5L的油箱，廠家表示一箱油可以跑600km！同時190mm的離地間隙能保障較好的通過性，770mm坐高十分親民，170mm身高的車友兩腳同時着地完全沒問題。

圖中模特170mm

廠家也表示未來會推出電噴版TNT 150以及電噴四氣門TNT 200等升級車款。

RFS 150i

8980元

彎梁車，在國内主流摩托車圈子裡幾乎絕迹，但這并不代表彎梁車不是一款好的車型，在東南亞，随處可見各式各樣的彎梁車，而在亞洲最頂級的ARRC（亞洲公路摩托車錦标賽）上，也有彎梁150cc組的比賽，這都證明了彎梁車不僅流行，同樣可以具備運動屬性。

RFS 150i這款彎梁車和普通的彎梁車不一樣，外形由意大利團隊操刀，不客氣的講這可能是國産目前最高配置的彎梁車了，單缸149.8mL，德爾福電噴、水冷4氣門，三個火花塞，壓縮比11.25:1，最大功率9.8kW（國内官方數據是9.8kW，但考慮到這款水冷電噴4氣門3火花塞壓縮比11.25:1的發動機，我們認為它應該不止9.8kW，畢竟上邊那款風冷2氣門街車還9.6kW呢，所以我們查看了馬來西亞同型号車型的參數，最大功率應該在11.3kW左右，如果真是9.8kW猜測可能是國内排放标準所緻），最大扭矩12.5N·m，同時配置六擋變速。還有前倒置減震，後中置減震，前後17寸鋁合金鑄造輪毂，前後碟刹……這些配置足以說明其運動屬性，并不是我們印象中的彎梁車。

配備了LED日行燈，這個造型十分戰鬥

倒置前減震在國産彎梁車中幾乎看不到

這款發動機是貝納利全新研發的150mL級别發動機，但和大部分彎梁不同的是采用了立式結構，而非卧缸結構，左手有離合拉杆

排氣管的造型也頗具運動感

在外觀上這款車同樣可圈可點，由于彎梁車的獨特車體結構，可以讓車頭像踏闆車一樣飽滿，而車身又可以像擋車一樣動感。RFS 150i使用了LED日行燈，前臉的造型十分犀利，同時配合車身戰鬥感十足的線條，再加上LCD液晶儀表，讓人一改往日對彎梁車的印象。這款彎梁車的主銷市場還是東南亞國家，但卻填補了國内沒有運動型彎梁的空白，不知道貝納利這款運動型彎梁能否在國内改變大家對于彎梁車的刻闆印象，同時刮起一股"彎梁熱"。

Leoncino （幼獅）500

34800元（非ABS版）

38800元（ABS版）

主角登場！這輛讓大家苦等兩年的幼獅終于出籠了！作為1956年四沖程Leoncino 125的延續，Leoncino 500以其飽滿大氣的外形向經典緻敬，同時也填補了國産大排量複古車的空白。這款車大家已經比較熟悉了，外形方面和此前兩屆米蘭展上發布的幾乎一模一樣，整體設計體現了意大利的高水平設計水準，在外觀上做“減法”。要知道一款好的複古車，外觀一定不會很複雜，沒有那些嘩衆取寵的貼花，沒有伶俐的線條，有的是整車舒服的比例和視覺配重，以及大燈、油箱和車座呈現的優美曲線，而這輛Leoncino 500充份印證了這一點。

1956年的四沖程Leoncino 125

當然，作為一款現代複古車，光有外形是不夠的，在配置上也要符合現代車的使用需求，Leoncino 500配備了并列雙缸水冷DOHC每缸4氣門發動機，排量為499.6mL，這款發動機和此前上市的TRK 502屬于相同動力平台。前減震為可調倒置前叉，後減震為預載可調。前制動采用對向四活塞卡鉗，可關閉博世ABS系統，坐高為785mm。

由于并不是最終量産狀态，所以發動機上的Logo還沒貼

左車把上有ABS開關，ABS為可關閉

博世電噴系統

ABS總泵和後刹車油壺在坐墊下方

全車使用鋼喉

個人認為這款車靜态下最大的亮點在于儀表，這款儀表确實很有想象力，當關閉時看上去幾乎是一整塊屏幕，而當你打開後發現既有經典複古的圓儀表，左側還有包括油耗、水溫、環境溫度、時間等現代元素，意大利的設計團隊巧妙的在儀表盤上把複古和現代有機的結合在一起，同時沒有喧賓奪主的感覺。

全車的燈具采用LED光源，大燈内的細節也是這款車的亮點之一，除了Logo以外，拱形的LED行車燈識别度很高，反射式大燈十分内斂，而尾燈的簡約化處理更是讓整車的燈具恰到好處，這種減法式的低調設計貫穿整車的每個細節，正如這款車對複古的定義一樣：複古是含蓄的激情；複古是内斂的張揚。

日行燈

近光燈

遠光燈

作為一款全球車型，此次貝納利選擇把Leoncino 500全球首發定在國内市場，讓廣大國内車友率先體驗到這款全球炙手可熱的Leoncino 500也是貝納利給國内車友的一個福利，而不到4萬的價格相信也讓不少車友心動了。外形和配置基本沒毛病，但車還是要騎的，接下來我們會對包括Leoncino 500在内的這幾款新車做詳細測評，敬請關注《摩托車》雜志後續推送。

這款小獅子是否“撩”到你了呢？

參數表中寫的是後卡鉗為單向雙活塞，但實車是單活塞

除此之外Leoncino 500輻條輪版本也在發布會現場亮相，從現場車型看使用的是前19寸後17寸的輻條輪毂，前減震行程明顯增長，坐高也大幅度升高，前刹車卡鉗和公路版也有些許不同。廠家此次沒有介紹輻條輪版本，但此次展出也說明未來這個版本的Leoncino 500也将會上市。

而萬衆矚目的TRK 502 ADV版也現了原形，不過此次隻是展出，沒有做過多介紹。根據現場看，除了使用了前19後17的輻條輪毂外，排氣也加高了不少，隻不過這個排氣未免有些太過憨厚，像挂個暖水瓶……同時坐高也相應加高了不少，至于這款車的其它詳情，還要等到廠家發布，我們會第一時間告訴大家的。

還有新版的黃龍600巡航版

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