4.9萬個就業崗位，拉動千億元配套産值……年産銷百萬輛，拉動配套産值2萬億，一個新工廠的投産能帶來強大的連帶效應，你想到了嗎？

10月12日，由一座傳統燃油車工廠徹底改造而來的埃安第二智造中心，随着第一輛新車AION Y Plus的下線，宣告了正式竣工投産。至此，埃安在2022年一年之内完成第二次産能擴張，達到整體規劃産能40萬輛 ，多班生産制下的最高年産能則有望達到60萬輛。

2019年埃安首款車型上市，到今年9月份單月銷量突破3萬輛，前9個月總銷量超過18萬輛，今年有望挑戰年銷售30萬輛的目标。毫無疑問，埃安已經成為國内新能源汽車領域成長最快的品牌，再聯想到前不久剛剛在廣州塔舉行的埃安之夜和國産首台量産純電超跑Hyper SSR的發布，應該說埃安已經有資格站上國内新能源行業的頭部位置；而根據埃安官方的說法，此次第二智造中心的竣工投産将帶來的最實質效應是：埃安将進入全面盈利的規模效應新階段，成為行業中從成立到盈利最快的品牌。

我的天，真正開始盈利啦！

就是最近這段時間，業内外還常常聽到新能源車企都是在虧本賺吆喝狀态的聲音，埃安這麼快就出來打臉各路“大咖”啦？這讓各路專家們情何以堪呢？

言歸正傳，說回新投産的埃安第二智造中心，要将一座燃油車工廠改造成新能源專屬智能工廠，必然會在設備、工藝、生産模式、技術品類等諸多方面臨巨大差異，埃安的工程團隊卻隻用了7個月的時間就完成了包括但不限于沖壓、焊裝、塗裝等車間全流程在内的300 項改造工程，在原有智造技術基礎上實現了數字化、品質、定制、節能等的全面改造升級，擁有了以下四大亮點：

一、可實現多地多工廠100%數據互聯互通，一站式中心決策；在低代碼開發 大數據體系加持下，生産模塊開發周期比同行标準所短30%，同時顧客可實現免查驗、雲上牌。

二、具有全球最強AI品控系統。通過行業首創的機器視覺結合AI技術，實現全零件全方位品質監控，并率先應用超聲波探傷、3D視覺跟蹤等全工序無損工藝，實現納米級精準控制。

三、全球最快的深度互動定制能力。首創的超高柔性技術群和雙走珠超速換色系統，實現車型生産切換0損失、100 顔色實時任意切換，人員效率及生産節拍提升20%，刷新行業記錄。

最後則是全面導入光伏、核電等清潔能源，并導入智能照明系統，以及熱泵餘熱回收、IE3高效電機等數十項節能專利技術，實現單車能耗降低12.4%、單車碳排降低27%，實現了全球領先的零碳工廠。

而在此基礎之上，對于埃安而言最最重要的，是埃安第二智造中心多出來的這20萬輛産能将全部安排給一款車型的生産，就是9月底剛剛正式上市的全新AION Y PLUS。因為這樣做，除了可以滿足Y PLUS面向廣大消費者的個性定制化需求（可以享受超6萬種定制組合）外，還将在規模效應上為埃安帶來更出色的效益，算得上是“真正的雙赢”。

對于這種一個工廠隻造一款車的生産組織方式，其實在極車君看來已經不陌生了，而且相信不遠的未來将會成為新能源汽車領域的一種大勢，因為像比亞迪、吉利汽車就都已經大規模采用這種“單一車型工廠”模式了，像海豹、漢、唐和星越L等明星車型就都是這種生産模式下的産物。

相比于多年前業内曾十分流行的多車型“混線生産”模式，這種單一車型工廠的好處也是顯而易見的——生産效率更高；而伴随着埃安第二智造中心的投産帶來的單一車型個性化定制，則讓這種高效率生産方式多了份親切感，對嗎？

最後引用來自埃安公布的官方數據：根據行業數據顯示，新能源規模盈虧線在40-60萬産銷區間，而第二智造中心竣工将讓埃安最高可達60萬産能，以規模效應一舉跨越汽車盈利分水嶺，再加上新中心的優化生産方式後，埃安的單車制造成本可下降10%，同時電池、電驅等公司可實現核心零部件自研自産，将進一步提升埃安在産業鍊上的議價能力……

受限于大宗原材料的漲價，2022年新能源領域的一個關鍵詞就是：漲價。如果真如埃安公布的信息這樣通過新工廠（采用大量新技術）的投産，能夠幫助單車制造成本降低10%以上，将為新能源整車企業帶來具有非常實質性的利好，對于整個行業的健康發展有重要意義。

對此，埃安同樣統計了一份數據：随着第二智造中心在廣州的落成，将在廣州帶動産業鍊上下遊超4.9萬個就業崗位，拉動周邊配套産值近1000億元，有望實現2025年核心零部件100%就近建廠，年産銷百萬輛，産值超3000億元，并拉動廣州市内及周邊配套産值約2萬億……

一個新工廠的投産，能帶來這麼多連帶效應，你想到了嗎？看到這裡，一直以來紮實布局新能源汽車領域的埃安，是不是值得大家點個贊？

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