談到英菲尼迪Q50，熟悉英菲尼迪的朋友應該知道，這是一款豪華中型轎車，在這款車型沒有上市之前，英菲迪尼在這個級别有着兩款非常有競争力的車型，分别是英菲尼迪G25和G37。尤其是G37車型，搭載了當年的沃德十佳發動機VQ37，3.7L自然吸氣發動機，配合七速手自一體變速箱，在當年也是很多車迷所追捧的，也是英菲尼迪品牌的代表。

随着英菲迪尼Q50的上市，G25和G37也宣布停産。在Q50上市之初，這款車型還是以全進口的身份進入中國的，分為2.0T和3.7L自然吸氣兩個版本，尤其是搭載3.7L自然吸氣版本的Q50，起售價低于40萬，在當年還是比較有誠意的，比起G37價格更低一些。

2.0T渦輪增壓發動機取代了2.5L V6版本的，變速箱還是七速手自一體。其實這套2.0T 7AT動力總成是和上一代奔馳上一模一樣的，但如今都2020年了，這套動力總成顯然是比較落後了。Q50國産之後，進行了加長之外，動力總成也沒有變。即便是在日産體系内，這台2.0T渦輪增壓發動機也是比較落後了，目前日産天籁和英菲尼迪QX50上搭載的2.0T發動機已經是全新的了，也去年的十佳發動機。

國産後的英菲尼迪Q50L在售價方面也是低了不少，26萬多的起售價，比起寶馬3系确實要低了一些。不過，就産品力和品牌力方面，英菲尼迪和寶馬還是存在很大差距的。即便是這一代的寶馬3系，還被很多寶馬粉絲嫌棄不夠運動，動力不行，還減配了後防傾杆，都向舒适妥協了。

英菲尼迪Q50L國産後的感覺，還是原本的運動豪華風格。終端優惠其實已經高達6萬元左右，這也意味着隻要花21萬左右就可以買到英菲尼迪Q50L了。終端的價格，是汽車價值最直觀的表現，即便是如此大的優惠，英菲尼迪Q50L也勉強隻有1000台左右的銷量，這對于一個豪華品牌的主力轎車來說，的确并不樂觀。

産品方面，英菲尼迪Q50L的确有一些落後了。不過20萬出頭的終端售價，直接面對和合資品牌中型轎車的競争，也是在情理之中。即便是這樣的“抄底”價格，很多網友表示，花20多萬買了一個三線豪華品牌，對于後續的保修保養等存在很大的顧慮。這樣的顧慮并不是沒有原因的，英菲尼迪在中國取消了四年或10萬公裡免費基礎保養，這就意味着，同樣是日系豪華品牌，雷克薩斯和讴歌還可以享受免費保養，英菲尼迪卻沒有，這的确是一個很大的問題。

再者，英菲尼迪在國内的保有量低，在零部件的供應方面，也不如其他主流品牌來得健全，這也導緻了英菲尼迪車主需要在維修承擔更多的精力、時間和費用。加上在中國市場的認知度不高，即便是二手車需要置換，英菲尼迪也是二手車販子手中的燙手山芋，貶值率也是極高，這一點，也是消費者需要注意的。

寫在最後

如今隻賣21萬左右的英菲尼迪Q50L，在筆者看來，卻是價值的最好體現。要說這款車的亮點其實也很明顯，有着豪華品牌的身份，還是一款後驅車，整體做工和安全性也都不錯。但售後方面昂貴的費用，二手車的高貶值率，落後的動力總成，也算是這款車的缺點。要買這款車型，還是需要慎重考慮的，您認為呢？

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