在汽車質量投訴網站車質網上，投訴量排名在前的問題是變速箱異響和頓挫，主要品牌集中在大衆和廣汽傳祺，這兩家都使用了幹式雙離合變速箱，那麼為何使用幹式雙離合的汽車問題多，駕駛體驗差呢？今天我們選車偵探就從技術方面來分析AT自動變速箱和DCT雙離合變速箱的區别，看看雙離合是否值得選擇。

AT和DCT的工作原理

在基礎的分類上，AT和DCT都是自動變速箱，也就是自動換檔，駕駛員不需要踩下離合器踏闆，隻需要将檔把置于正确的檔位就可以自動換擋。實際上與傳統的AT自動變速箱相比，DCT雙離合與手動變速器有更多的共同點。顧名思義，雙離合器變速器有兩個離合器總成和兩個輸入軸，兩個離合器位于單獨的軸上，可以單獨接合和分離軸。

像手動變速器一樣，幹式DCT有同步器和換檔撥叉。不同之處在于，換檔撥叉不是由駕駛員通過變速箱換檔器驅動，而是由變速箱或動力傳動系電子控制模塊（ECM）控制，ECM電腦取代了駕駛員的人腦。通常奇數齒輪（第一、第三等）在一個輸入軸上，而偶數齒輪在另一個軸上，兩個軸套在一起（下圖紅綠）。變速箱可以随時預選下一個檔位并為升檔做好準備，所以雙離合變速箱最大的優勢是換擋速度快。比如2020款福特野馬謝爾比使用的7速TREMEC TR-9070 DCT變速箱，可以在80毫秒内實現換擋。

相比幹式雙離合，AT自動變速器的工作原理更複雜，AT依賴于三個主要系統來工作，包括行星齒輪組、變矩器和帶控制系統的離合器組。除了這些系統外，還有一個齒輪驅動油泵，為驅動提供液壓。其中變矩器屬于液力偶合器，作用是從發動機上接合和分離變速器，提供離合器的功能。

變矩器有兩組葉片，一組連接在柔性連接闆上，柔性連接闆用螺栓固定在發動機曲軸箱的背面，這組葉片稱為葉輪。第二個連接在變速器的輸入軸上，被稱為渦輪。變矩器旋轉時，内部的油被葉輪推到外圓周。随着圓周周圍油壓的增加，油被推到渦輪的葉片上，開始施加旋轉力。發動機轉速越快，施加在渦輪上的油壓就越大，從而提高渦輪的轉速，直到最終與葉輪的轉速接近為止。直接理解稍顯複雜，但如果将葉輪和渦輪理解為兩個對着放置的風扇就很好理解，一個風扇通電，另一個不通電，當一個風扇開始旋轉後吹出的風會慢慢帶動另一個風扇旋轉，最後兩個風扇轉速會一樣。

除了變矩器，AT自動變速箱另一個主要部件是行星齒輪組。行星齒輪組使用一個齒圈，通常是三個行星齒輪和一個位于中心的太陽輪。行星齒輪在太陽輪和齒圈之間轉動。具體傳動比由齒輪直徑和齒數決定。由于行星齒輪組存在多個部件，隻要限制其中一個的轉動，并改變動力的輸入和輸出，傳動比就會改變；而當兩個至多個行星齒輪組一起變化時，就能實現多個擋位的轉換。

而改變行星齒輪組部件轉動的就是離合器組，每個離合器組由多個摩擦片組成。它們通過液壓系統控制。離合器會自動固定或開啟輸入軸、齒圈和行星齒輪組的托架，以選擇所需的傳動比。

選車偵探觀點：相比換擋速度極快的SCT，傳統的AT自動變速器在變矩器鎖定前會有打滑，換擋速度慢。同時内置的液壓泵需要消耗一定的發動機功率來驅動。因此AT自動變速箱傳輸時動力損失更大。而幹式DCT是發動機從輸入軸直接連接到輸出軸，效率高速度快，但幹式雙離合自低速行駛時，頻繁自動換擋會磨損離合器，容易發熱，風冷散熱慢速行駛時效率低，因此會出現頓挫和異響問題，就日常家用車來說，對換擋速度和動力效率也沒有很高的追求，耐用穩定的AT自動擋是更好的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!