【卡車之家 原廠】伴随着我國物流運輸的高速發展，高效運輸需求旺盛，國産牽引車的馬力也在随之一路走高，大馬力牽引車也就意味着動力儲備更充足，爬坡加速性能更優越。近幾年，各主機廠都推出了600馬力以上的牽引車，今天就來為大家介紹一下國産重卡中大馬力陣營的種子選手們。

陝汽德龍X6000同樣是作為陝汽最新一代平台産品，也是每一次陝汽重卡各種展會的實力擔當，陝汽重卡X6000不僅推出了600馬力，還展出了660馬力版本，也是目前國産重卡中馬力最大的一款，依然采用的是“濰柴發動機 法士特變速箱 漢德車橋”的黃金動力鍊。

動力方面，這款車搭載的是濰柴WP15H660E68國六發動機，最大輸出功率為660馬力，15.3L排量，在900rpm時可以爆發最大扭矩3200N·m，無論是馬力、排量還是扭矩在目前的國産車市場上，都可以排在第一梯隊中。

傳動系統方面，這款陝汽德龍X6000牽引車選用的是法士特12擋AMT變速箱，并且匹配了法士特的液力緩速器。後橋則采用的是陝汽重卡中常見的漢德13噸級後橋，可選空氣懸架，玲珑的315/70R 225，搭配美鋁的鋁合金輪辋，這些也都是如今高效幹線物流常見的配置。

除了底盤配置很硬氣以外，這款德龍X6000的安全配置也很齊全，主副制動智能聯動、疲勞駕駛監控、車道偏離預警系統、防碰撞預警系統等都有配備，此外也可選裝360環視、無鑰匙進入等配置。果然不愧是頂配車型。

再來看看駕駛室，這款德龍X6000采用的是高頂雙卧平地闆設計，搭配四氣囊減震可以緩解大部分來自地面的颠簸，主駕駛也采用的是氣囊減震座椅，此外，多功能方向盤、電動調節電加熱後視鏡、車載冰箱、中控大屏、車輛網系統等都可以找到。

東風天龍對于國内重卡用戶來說，絕對有着特殊情懷，尤其是在西北、西南地區等，天龍系列牽引車的市場占比非常大，這幾年東風也推出了不同版本不同動力鍊配置的天龍牽引車，其中東風天龍KX也是東風商用車針對幹線物流推出的産品。

這款600馬力的天龍KX王者版采用的是“東康發動機 伊頓變速箱”的動力鍊搭配，發動機型号為Z14NS6B600，排量14L，最大輸出功率為600馬力，峰值扭矩可以達到2750N·m，這款發動機的B10壽命高達160萬公裡，而且采用的是非EGR技術。此外，天龍KX王者版也可選裝東風康明斯15L660馬力發動機，峰值扭矩可以達到3200N·m。

傳動系統方面，這款車搭載的是伊頓12擋AMT變速箱，搭配福伊特液力緩速器，這也是東風天龍KX的常見配置。後橋則采用的是東風德納440後橋，速比為3.42，搭配八氣囊懸挂，氣囊懸挂的優勢在于可以降低車身自重，并且提升穩定性，降低貨損。輪胎采用的是米其林12R22.5 18PR低滾阻輪胎。

東風天龍KX王者版也采用的是近乎平地闆設計，搭配四氣囊減震，主駕駛座椅采用的是多項調節的氣囊減震座椅，舒适性有保證。同時，這款車的換擋機構采用的是旋鈕式設計，集成設計在主駕駛座椅旁，進一步釋放了駕駛室内的空間，方便主副駕之間更換。

除此之外，這款車也配有一鍵啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、電動調節電加熱後視鏡、液晶儀表盤、中控MP5都有配備。

最近幾年的商用車市場競争激烈，但是乘龍H7憑借底盤配置的可靠性，卻殺出了一條“血路”，配置方面也很有誠意。在今年乘龍年會上，也展出了最新款的乘龍H7陸航版，動力鍊采用的“東康發動機 采埃孚變速箱”的設計。

動力方面，這款乘龍H7陸航版搭載了東康Z14發動機，型号為Z14NS6B600，排量為13.48L，最大輸出功率441kW（600馬力），在900-1400轉區間内可以爆發峰值扭矩2750N.m，換油周期高達10萬公裡。

傳動系統方面，乘龍H7陸航版選用的是采埃孚12TX2621TD AMT變速箱，另外也可選裝伊頓的AMT變速箱。實拍車後橋選用的是東風德納新440後橋，速比為3.083，搭配康邁免維護輪端，後橋的換油周期同樣達到了10萬公裡，長換油的設計無疑可以大幅降低用車成本。

如今的中高端牽引車大都采用的是近乎平地闆設計的駕駛室，這款乘龍H7陸航版也不例外，主駕駛氣囊減震座椅帶有多項調節，通風加熱功能，一鍵充放氣等功能，比較特殊的設計在于這款車的中控大屏采用的是懸浮式設計，儀表盤也采用的是液晶式設計。

汕德卡是重汽旗下的高端重卡系列，配置一直走在國産牽引車的“前列”，汕德卡也推出了600馬力版本，而且不僅僅是動力升級，駕駛室、安全配置等也進行了全面提升，實拍的這款600馬力汕德卡C7H為智能版，搭配了很多主被動安全配置。

動力鍊方面這款汕德卡C7H都采用的是重汽自家的産品，搭載的是MC13H.60-61發動機，排量為13.02L，最大輸出功率為441kW（600馬力），在950-1400rpm時可爆發峰值扭矩2700N.m，重汽的全新重卡黃河600馬力牽引車同樣搭載的是這款發動機。

傳動系統方面，這款車搭載的是重汽HW25712XAC AMT變速箱，匹配液力緩速器。後橋同樣采用的是重汽自家的産品，型号為MCY13BES，速比為3.7，而且帶有提升氣囊結構。輪胎規格為295/80R22.5，搭配鋁合金輪圈。

汕德卡C7H奢華版配備有車道偏離預警系統、四方位攝像頭以及前碰撞預警系統，而智能版在此基礎上，還配備有自動緊急制動、停走式自适應巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，這些智能安全配置不僅保證了駕駛室的舒适性也提升了安全性。

汕德卡C7H的駕駛室依然延續了此前的靜電式合計，平地闆駕駛室除了采用四點懸浮以外，主駕駛也采用的是氣囊減震座椅，并且帶有通風加熱腰部支撐功能，多功能方向盤以及中控大屏也是基本配置。和其他車型不同的是，這款C7H的副駕駛也采用的是氣囊減震座椅。

歐曼銀河是福田商用車推出的新一代重卡，外觀設計完全打破了此前歐曼系列超級卡車的前臉，設計非常時尚前衛，針對幹線高效物流用戶的需求，銀河也推出了660馬力版本。

660馬力版本的歐曼銀河牽引車選用的是福康A15系列發動機，排量為15L，最大輸出功率達到了660馬力，峰值扭矩達到了3200N.m此前在工信部的公告中也公示了660馬力福田歐曼EST，其搭載的是福康X15N36B660發動機，這兩款發動機有所區别，目前無法了解其具體的參數信息，隻能坐等其上市售賣再做詳細了解。

傳動系統方面，這款車搭載的是采埃孚傳勝12擋AMT變速箱，型号為12TX3221TO，後橋則采用的是440後橋，後橋速比為2.733，保養周期長達10萬公裡，懸架采用的是前2後3少片簧設計。

福田系列重卡的舒适性一向為人稱道，歐曼銀河也采用的是平地闆設計，搭配四層蹬車踏闆，上下車很方便，駕駛室同樣采用的是四點懸置，座椅采用的是格拉默氣囊減震座椅，配有通風加熱功能。

此外這款車還帶有一鍵啟動、電子手刹、旋鈕換擋、無線充電、駐車空調，并且多功能方向盤還集成了換擋撥片，下卧鋪寬度超過1米，整體駕駛室内的配置依然延續了此前歐曼“人無我有，人有我優”的風格。

解放鷹途自從發布之後，就引發了不少熱議，鷹途緻力于“把貨車變為真正移動的家”，這也讓我們看到了運輸生活的更多可能性，鷹途根據駕駛室分為三個版本，其中商務艙為常規配置的重卡，頭等艙和生活艙則覆蓋了更多的運輸生活場景，堪稱房車。

日前，解放鷹途也展出了620馬力版本的商務艙車型，動力方面依然采用的是解放自主動力鍊，解放動力CA6DN2-62E68發動機，排量14.51L，這款發動機的最大輸出功率為456kW（620馬力）峰值扭矩達到了2850N.m。事實上，除了解放鷹途，解放J7、J6V、J6P等重卡也都同樣用上了這款發動機。

傳動系統方面，解放鷹途商務艙匹配的是一汽解放CA12TAX265A　12擋解放領動AMT變速箱，搭配福伊特液力緩速器，後橋則采用的是解放465的沖焊橋，後橋速比為3.417，搭配8氣囊懸挂，輪胎為295/80R22.5 18PR的固特異輪胎。

底盤配置方面的亮點在于長換油設計，這款車發動機、變速箱、後橋分别支持15萬公裡、60萬公裡、40萬公裡長換油，在搭配80萬公裡免維護輪端，在車輛的全生命周期中，可以極大程度降低進站保養的各種成本，降本增效。

進入到駕駛室内部，雖然商務艙相比頭等艙以及生活艙配置更簡單，但在同級别重卡中表現也相當不錯，平地闆駕駛室，主駕駛采用的是伊思靈氣囊減震座椅，全液晶儀表盤、中控大屏、電動調節電加熱後視鏡、多功能方向盤等都是标配。當然如果大家想要更舒适的駕乘環境，也可以考慮同動力鍊搭配的生活艙或者頭等艙車型。

● 編後語：

牽引車幾乎代表了各主機廠的綜合實力，不難發現這些600馬力段的車型，除了發動機賬面數據表現更優秀以外，AMT變速箱、液緩、氣囊橋、長換油設計等出鏡率也都很高，伴随着高效物流運輸需求，或許在未來的牽引車市場中，不僅僅是動力鍊的競争，更是整車舒适性、後市場服務等多方面綜合實力的競争。

當然，馬力也并非越大越好，最重要的是要适合自己的運輸工況。那麼如果大家想要買大馬力牽引車，會考慮哪款車呢？歡迎評論轉發。（文/王雪潔 圖/卡車之家）

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