大衆七座純電?這個世紀初也就是2000年，上海大衆（現上汽大衆）生産的帕薩特B5在中國市場正式投放，與國外版本不同的不光是在華生産，還有就是加長對，帕薩特B5、奧迪A6（C5）和桑塔納2000這仨兄弟可以說是國内加長特供車的鼻祖國内售賣的B5比德國本土車型加長100mm，加長後的帕薩特更适合于國内的商務車市場，一度成為了中型轎車市場的高端産品，我來為大家科普一下關于大衆七座純電?以下内容希望對你有幫助!

大衆七座純電

這個世紀初也就是2000年，上海大衆（現上汽大衆）生産的帕薩特B5在中國市場正式投放，與國外版本不同的不光是在華生産，還有就是加長！對，帕薩特B5、奧迪A6（C5）和桑塔納2000這仨兄弟可以說是國内加長特供車的鼻祖。國内售賣的B5比德國本土車型加長100mm，加長後的帕薩特更适合于國内的商務車市場，一度成為了中型轎車市場的高端産品。

好飯也有過期的時候，帕薩特B5在2005年停産，但是上海大衆（現上汽大衆）并沒有放棄B5車型的模具和生産線，同年，U型前臉造型方案的新車型亮相了，它就是為了延長生命周期重新換裝的帕薩特領馭，坊間親切的稱它為B5.5。

它的設計在當時的是非常超前的，就算今天看來也絲毫不顯落伍，說帕薩特是國内最有影響力的轎車之一，這話說的真不算過分。隻是人都會審美疲勞，于是帕薩特新領馭誕生了，2009年上海車展上新領馭全新的面貌讓衆人眼前一亮，對，繞了這麼大一彎子，新領馭才是今天的主角。

改款的領馭變化最明顯的就是前臉，很難讓人把它和老款領馭聯系起來。據當年的資料顯示，改款後的車型進氣格栅的設計靈感來源于中國傳統建築中的窗格，畢竟是在中國設計生産，相信改款的領馭在設計過程也納入了不少其它的中國元素。除此之外，新領馭雖然取消了之前的鍍鉻裝飾，但橫條格栅所帶來的大氣寬厚的感覺也是鍍鉻所不能相比的。

除了前臉之外，尾部的變化也比較大，後備廂蓋上增加了小擾流闆，尾燈的變化最大，新領馭的尾燈使用兩個方形的LED刹車燈，晚上的效果還是相當不錯的。車側不會發生太大的變化，隻是取消了側面防擦條，用一條腰線取代，裝飾亮條的位置也移至車底，使車身側面顯得更加飽滿。

當你坐到新領馭的時候，卻并沒有發現它比老款領馭有多少進步，隻是在某些方面的細節進行了改變，唯一不變的就是車内的仿桃木裝飾，不管從哪個角度看都滲透出一絲絲老氣。此外，還在很多地方增加了亮銀的細裝飾條，比如出風口周圍、音響和空調面闆周圍、車内開關周圍等，在當年可能這種裝飾能突出科技感，但是以現在的目光來看還是比較另類了。

這款車雖然配備了自動空調，但是是最低端的自動空調，首先不能實現左右分區，然後隻能以1度調節,不能以0.5度調節，屏幕的尺寸設計的比較小，顯示内容也不夠豐富，打眼一看就是一個很老的産品。除了内飾細節的變化之外，配置的升級其實才是這款領馭的重要特征，頭部氣簾首次出現，此外還有刹車輔助系統、ESP車身穩定系統等等安全配置。

新領馭的座椅相比老款進行了重新設計，特别是前排座椅，頭枕很厚實，而且可以前後調節，肩部面積更大，填充物也更加充足。領馭的後排空間那是出了名的，改款車型的後排座椅形狀也進行了改進，對椅背進行了不同形狀的分割，柔軟度也得到加強，改進的更舒服了。

改款領馭裝配的還是帕薩特B5和老款領馭裝配的那台1.8T發動機隻不過這次用在新領馭上，其功率和扭矩的數值都小有增長。其最大輸出功率163馬力，最大扭矩輸出220牛·米。最大功率提高了13馬力，最大扭矩提高了10牛·米，官方的等速油耗也降低了不少，這些都是對電腦重新調校的結果。

目前二手車市場上，新領馭的車源參差不齊，售賣的入門價格從6萬多元攀升到10萬多元，車價貴并不代表車況就好，具體情況還是要具體分析。

雖然它挂的是大衆車标，但是它也與現在銷售的大衆主流車邁騰和高爾夫那樣模塊化車型相差甚遠。雖然平台老舊，還有無法改變的扭力梁懸挂，但領馭的外觀大氣穩重，乘坐空間也仍然是它的優勢，在7萬元左右的新車對手中也很少有車型能和它在這方面抗衡，這麼相比二手的領馭性價比還是挺高的。

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