“完全沒想到這車開起來這麼帶勁！一開始還以為是就是一台‘遛背版’Q3，自己打臉！自己打臉！”同車的一位媒體老師如是說道。

雖然後綴多了Sportback幾個英文字母，但這絕不是簡單的“Q3遛背版”，因為它除了外觀内飾更加個性化，整體操控感以及運動感也更強，快慢都聽你的右腳。而在它國産前，大咖就先行前往德國體驗了了這台全新奧迪Q3 Sportback。

這次在德國黑森林地區進行試駕的Q3 Sportback車型分别有1.5T、2.0T的35TFSI和45TFSI，我試駕的就是高配45TFSI 四驅quattro車型。在歐洲市場還會供給35TDI和40TDI兩種柴油動力版本，用的都是2.0T柴油發動機，不過柴油版本是不可能進入國内，所以這次的重點就是45TFSI版本。

目前國産Q3 45TFSI車型的最大馬力為220Ps，扭矩為350N·m，而Q3 Sportback 45TFSI的最大馬力提高了10Ps，最大扭矩不變，推動1.7噸的車身就顯得十分easy了，隻是國内有限速，德國沒有限速，所以在這裡我們可以盡情地釋放激情。

新車提供6種駕駛模式，分别為comfort（舒适）、auto（自動）、efficiency（經濟）、offroad（越野）、dynamic（動态）以及individual（自定義）。日常駕駛的話一般都是選擇auto模式。如果想要更多駕駛樂趣的話肯定就是用“爽擋”搭配dynamic（動态）模式來開，在德國那種路面上開，你都不想下車了。要是有手動擋的話，駕駛樂趣就更多了。

底盤調校方面，Q3 Sportback配備前麥弗遜、後四連杆獨立懸挂，整體是偏向的硬朗風格。而至于濾振性的話，則要看駕駛模式了，在dynamic（動态）模式下，減振器支撐力更足，對于車身姿态的控制要比comfort模式要穩，反正你可以舒服地開，也可以激烈地開。

既然它叫Sportback，造型肯定也不會差到哪裡去，整體跟現款Q3保持一緻，車頭燈有3種造型，高配車型采用了Matrix LED技術，通俗理解就是它會根據情況自動調節至适合駕駛者看的角度。其他變化主要是D柱後面壓低了一點，至于下降了多少、加長了多少mm等等那些就不用在意，反正開起來更加動感就是了。

這次試駕的車型除了有S-Line版本的套件外，還有大咖最喜歡的是Edition one的特殊增配（為全系最頂配車型），用了亮黑色LOGO、亮黑色點綴的中網，大燈内部還增加了一條黑色飾條、20英寸的輪毂等等，這些套件搭配起來應該是全系最接近RS Q3 的套裝，看上去就是一輛不好惹的車型，原廠車就已經很霸氣側漏了，如果自己後期再拿去改改的話，肯定又是回頭率300%。

進入車内的話會發現它的變化同樣不大，不過第一眼會被那藍色的Alcantara飾條吸引過去。在高配車型上，有12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸的中控觸摸屏、最新的MMI互聯系統、雙區自動空調、語音控制、Bang & Olufsen音響、自動泊車入位、并線輔助、盲區監測、全景天窗等等，反正該有的都有了。

說說這塊10.1英寸的中控屏，它是朝駕駛員一側有10°的傾斜，依然還是那個熟悉的MMI系統，車載熱點、Carplay、語音系統、導航、無線充電等功能，依舊非常的全面且實用，清晰度、順暢度也都無可挑剔。雖然現在很多自主品牌都有用到這樣的大屏幕，但是隻要你親自試用過，你就知道沒有對比沒有傷害。

在車内空間方面，全新奧迪Q3 Sportback和全新奧迪Q3的表現差不多，長寬高分别為4500*1840*1560mm，軸距2680mm，由于Q3的軸距本來就加長了77mm，所以Q3 Sportback的後排空間也達到了同級車的主流水平。隻是由于車頂弧線的設計影響，後排頭部空間會比普通版Q3顯得局促一些，隻要你不是籃球員身高體型的話，普通乘客使用是完全沒問題的，不用擔心會不會因為溜背的造型而影響空間表現。不過值得一提的是，Q3 Sportback的後排座椅可以前後移動約15cm，也可以調節椅背，還能支持4/2/4的放倒形式，這樣的話靈活性會相對好一點。

官方數據顯示後備廂在常規狀态下的容積是530L，放倒後排座椅後的容積達到 1400L，再加上内設了一個12V電源插口，實用性還是很強的，如果長途旅行的話，後排放個床墊，插上iPad都可以看起小劇場了。

大咖總結

全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現還是值得肯定的，性感的溜背、更運動的前臉，這些設計都是年輕人喜歡的元素，雖說是Sportback，新車也沒有因為設計而損失太多的實用性，車内乘坐空間、後備廂儲物空間受到的影響并不算大，不會華而不實。現在國内市場細分化，而且轎跑SUV的市場也慢慢變大，很快會成為兵家必争之“蛋糕”，Q3 Sportback就是要吃豪華緊湊型轎跑SUV這第一口，新車預計明年國産，期待一下吧。

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