杭州二手新能源汽車個人出售?來源：經濟參考報 崔力“最近新能源二手車市場比較好,今天我們又收了十幾輛,車況也有不錯的,有空趕緊過來看看”在杭州市濱江區一家新能源二手車車行工作的銷售小杜告訴記者,近來杭州的新能源二手車市場有點“熱”，我來為大家科普一下關于杭州二手新能源汽車個人出售?以下内容希望對你有幫助!

杭州二手新能源汽車個人出售

來源：經濟參考報 崔力

“最近新能源二手車市場比較好,今天我們又收了十幾輛,車況也有不錯的,有空趕緊過來看看。”在杭州市濱江區一家新能源二手車車行工作的銷售小杜告訴記者,近來杭州的新能源二手車市場有點“熱”。

位于拱墅區的二手車交易市場裡,看車的人來來往往。記者走訪了幾家二手車車行,銷售普遍反饋最近咨詢新能源二手車的客戶明顯增多。而此前,出于對新能源二手車電池續航的顧慮,許多消費者在購車時,第一選擇是燃油車。

記者在線上二手車交易平台上搜索相關信息時,發現新能源二手車的數量明顯增多。

“最近油價漲得比較厲害,用油成本太高,加滿一箱油600元都不止。所以我決定把燃油車賣了,置換一輛新能源車。”消費者吳先生說。

銷售小杜告訴記者,随着相關技術的革新以及城市充電樁配備的逐步完善,新能源二手車市場逐漸“熱”了起來。

除了油價上漲,随着補貼政策逐步退坡和電池原材料價格上漲,近期新能源新車的價格普遍也在上調。3月以來,特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先後漲價,近期在售的熱門車型甚至一周連續三次上調價格。根據車型不同,價格上漲幅度普遍在3000元到10000多元不等。

同時,受芯片供應和産能限制,新能源新車的交車周期也在不斷延長。不少消費者反映,即使面對價格上漲,很多熱門車型還是一車難求,下訂單後要等上很久才能提車。

相比于新車需要提前很久預定,二手車可謂是“立等可取”,這也導緻許多購車者優先選擇新能源二手車,而市場需求的上升則推動新能源二手車價格“水漲船高”。

“收車的時候,電車的價格會比原來上浮一兩千元左右。上個月,我們店的4個銷售一共賣出去新能源二手車30來台,還有客戶在我們店裡把自己的油車賣掉換成了新能源車。”銷售小杜說。

在傳統二手車市場,燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備等标準相對成熟,而新能源二手車作為二手車市場中的“新賽道”,其檢驗标準、體系依然缺乏統一,容易出現信息不對等現象,從而滋生不規範的市場行為。

近年來,新能源造車新勢力開始積極進軍二手車市場,提升了消費者購買新能源車的信心。威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力相繼推出了自己認證或自有的二手車平台,一定程度上能夠提供更為标準化的認證體系,部分車企還推出了“保值回購”政策,增強消費者的“保值”預期。

中國汽車流通協會2021年11月發布的數據顯示,使用三年的純電動二手車保值率不足50%,而三年保值率能達到七成的新能源車型,其一手售價已超出20萬元。顯然,在新能源二手車市場中,高售價與高保值緊密相關。

但銷售小李坦言:“目前來看,除了幾個頭部品牌,新能源車的保值率還比較低,很多客戶擔心入手新車折舊快,所以選擇購買二手的。另外,如果隻是市區代步,新能源二手車完全夠用,電費也比油費省得多,而且綠牌也不限行。”

根據中國汽車流通協會發布的最新數據,2022年2月,全國七成左右的新能源二手車交易價格在8萬元以下,其中3萬元以下的就占到了三成,這也從另一個角度說明了新能源二手車的保值率低,且消費群體大多是對價格比較敏感、注重性價比的消費者。

一名新能源二手車商透露,近期收來的新能源車有很多原來是做網約車的,受疫情影響,一些小型網約車平台規模收縮,開始批量出售或淘汰自有的營運車輛。

銷售小杜表示,他所在的車行待售的新能源二手車中,非營運車輛比較搶手數量也少,而做過網約車的車輛都需要辦理營轉非手續,利息較高,出手難度相對較大。此外,少數還在質保期内的新能源二手車比較受購車者青睐,但記者查看了其中一輛車的裡程數記錄,發現已跑了數十萬公裡。

專業人士認為,用于新能源汽車的芯片和電池技術目前都在迅速叠代,新車型的出現和新技術的應用都會加速原有車型的淘汰。一旦有颠覆性的新技術出現并應用,甚至還會帶來行業洗牌,推動舊有車型的密集淘汰。目前,新能源二手車市場仍處于起步階段,需建立更加完善的新能源二手車估值體系,保障行業的有序、健康發展。

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