2020、2021年因境外疫情輸入風險加大，民航局出台了“五個一”的政策後，民航國際航班大幅削減，國際旅客也大幅減少。

這一重大變故，對上海浦東機場沖擊可謂巨大。

因為浦東機場作為我國國際航空旅客最多的機場，長期受益于此。

疫情前，浦東機場有高達50%左右的旅客是出入境旅客。

2019年，浦東機場有7615萬人次的旅客吞吐量，有3851萬人次的國際、地區旅客。

這麼大的進出境的旅客流量給浦東機場來了巨大的發展紅利。

其中免稅店租金就是浦東機場的賺錢機遇。

2019年，浦東機場免稅店租金就超過50億元。

在疫情沖擊下，浦東機場與中免日上重簽了免稅店租賃協議。

2020年度，上海浦東機場免稅店租金收入11.56億元，比2019年減少了40億元。

2021年度，上海浦東機場免稅店租金收入 4.86 億元，又比2020年降了一半以上。

兩年僅免稅租金收入就少了100億元，對浦東機場打擊真是非常之大。

2019年度，上海機場淨利潤52.60億元。

2020年度，上海機場淨利潤-11.69億元。

2021年度，上海機場淨利潤-16.22億元。

虧損在持續擴大。

在這種情況下，上海機場運作了注入虹橋機場，推動整體上市事宜。

拟以191億元的價格，收購虹橋機場等三大資産。

雖然注入虹橋機場不能從根本上改變上海機場業績不振的現狀，但是也能扭轉一下一直下滑的趨勢。

沒想到，3月份，上海發生了疫情。

上海幾乎封城。

往日喧鬧的浦東機場突然靜悄悄。

2月份，旅客吞吐量256萬人次。

3月份，旅客吞吐量81萬人次。

4月份，旅客吞吐量4萬人次。

5月份，旅客吞吐量6萬人次。

到了6月份，雖然上海宣布解封。

上海兩場也逐步恢複航班。

但由于各地不同的防疫政策，這樣的恢複實在是太過緩慢。

甚至許多航班從上海出港都是空飛。

而即将注入上市公司的虹橋機場情況甚至更差。

4月份，旅客吞吐量1.3萬人次。

5月份，旅客吞吐量2.4萬人次。

這給上市公司上海機場（600009）出了一個難題。

2022年4月25日，證監會就批複了上海機場的整體上市申請。

不過問題是，一旦虹橋機場注入上市公司中。

今年不但不會緩解上市公司的經營壓力，反而會加重了上海機場的負擔。

畢竟191億元的資金不是小數目。

而注入的資産還會放大上海機場的虧損。

現在就期待着7月份，上海完全清零，不再新增病例，民航快速複蘇！

畢竟這一天，我們已經期待很久！

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