當我們談及旗艦車型，一般是指某個品牌旗下的高端代表作，但是如果提及中國品牌的旗艦SUV，此前似乎沒有具體所指，因為大多數中國品牌車型目前還停留在中低端，進擊高端領域的車型不是沒有，很少，無論是從銷量上還是影響力上，嚴格來講，都不足以與海外品牌相提并論。不過，如今已經有一款真正的中國品牌旗艦SUV誕生了，它就是紅旗LS7。

從定位上來講，這款尺寸已經接近藍牌小客車極限的全尺寸SUV（紅旗LS7長寬高5695/2095/1985mm，軸距3309mm），在國内幾乎是沒有對手的存在，要說尺寸相當的，應該隻有兩款，一是林肯領航員（車身長寬高5657/2073/1934mm，軸距3342mm），二是勞斯萊斯庫裡南（車身長寬高5341/2000/1837mm，軸距3295mm）；但要論售價，紅旗LS7跟庫裡南自然是沒法比，我們預計紅旗LS7除了與林肯領航員有重合外，應該還與全新路虎攬勝、寶馬X7等車型也有一定的重合，當然，從定位上講，路虎攬勝、寶馬X7要比紅旗LS7、林肯領航員低一個級别。

作為中國品牌天花闆級的SUV，也是中國品牌首次在這個領域“下注”，紅旗LS7自然引起了衆人的關注，而且作為紅旗的LS系，也是紅旗最尊貴的車型系列，要與路虎攬勝、寶馬X7、林肯領航員等同台競争，會有多少勝算呢？我們今天不做具體的車型解讀，而是從整體來聊紅旗LS7與諸位競争對手的表現差異，看看這款車是否能與這幾位前輩大佬掰掰手腕。

論品牌，紅旗是“共和國長子”，在中國市場可與路虎、寶馬、林肯一戰

紅旗是建國後第一家汽車廠，并且在1958年便造出了第一輛紅旗轎車，而且一直以來都是國家領導人和國家重大活動的國事用車。正因為這種特殊的因緣，紅旗從誕生之日起便有着強烈的責任感和曆史使命；而對中國人而言，紅旗不光是一個汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。

在上世紀的六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。隻可惜，在中國大舉開展市場化的進程中，紅旗并沒有跟上步伐。又因為自身定位的關系，紅旗成為了隻能供人們仰望的“高端品牌”，直到2018年，也就是紅旗品牌誕生一甲子之際，紅旗才開始了真正的市場化運作，從品牌戰略到品牌定位，從品牌理念到品牌規劃等全面煥新，從此，紅旗開始“讓理想飛揚”。

不過，紅旗品牌曆史雖長，其世界影響力與路虎、寶馬、林肯等“百年老店”還不能相提并論，但由于紅旗與中國人有着特殊的情節，紅旗依然可以自帶Buff。從這個層面來講，紅旗也的确有信心和路虎、寶馬、林肯等品牌“華山論劍”，尤其在中國市場。

講背景，紅旗LS7或許可與攬勝、X7、領航員一較高下

上面提到，紅旗在2018年進行了新的品牌規劃，轎車中的L系列和SUV中的LS系列都将是最頂級的車型，無論定位還是售價。值得一提的是，紅旗并非沒有打造大型車的經驗，且不說此前的檢閱車紅旗CA7600J、國賓車紅旗CA770等，就是除了作為外賓接待專用車，同時也向私人消費市場開放定制版車型紅旗L5，也是紅旗基于旗下L平台開發及生産的一款100%自主知識産權的頂級轎車，有這樣背景，紅旗打造LS7這種級别的車型并不是什麼難事。

當然，具體到紅旗LS7上，這款車确實沒有什麼曆史背景，不像路虎攬勝、林肯領航員這兩款車已經分别曆經五代、四代車型更叠。尤其是攬勝，自1970年推出之後，不僅成為路虎的開山之作，更奠定了路虎的品牌地位，以及自身極強的車型屬性，即典雅、豪華、舒适的行駛感受 優秀的越野性能。嚴格來講，攬勝從某種程度上來講已經不僅僅是一輛車，還是一種象征，一個符号，一個最能代表路虎這個曆史悠久的越野品牌的名字。

至于林肯領航員，從1998年上市至今，一直都在追求成為一台内飾豪華，配置豐富的大型SUV。隻是相比路虎攬勝在定位和格調方面的提升，林肯領航員顯得“糙”了點兒，而且曆代車型也都是以實用為主打，豪華隻是輔助，即便是當前第四代領航員，也主要是通過那種美式SUV的粗犷感來體現強大的氣場，遊艇風格的内飾與其說是豪華，不如說是“樸素”。所以說，在“豪華”的造詣上，林肯領航員并沒有占據一個高位，這倒與紅旗LS7算是旗鼓相當了。

而寶馬X7更年輕，此前寶馬X7剛在海外推出了第一代中期改款車型，預計很快也将引進國内，紅旗LS7雖然來得更晚，但畢竟是當前所有中國品牌的旗艦SUV，而且也有紅旗品牌加持，上市後，即使不能走量，也必然能起到“震懾”作用。況且，保不齊國内有很多“神秘買家”或對紅旗LS7這種“大國重器”情有獨鐘的，也能催動紅旗LS7的市場銷量，結果不一定比以上三者差。

說産品，紅旗LS7有“旗艦”之名，但尚需精進“旗艦”之實

所謂旗艦車型，一定是在各方面都達到頂級标準，豪華品牌旗艦更是如此。紅旗LS7是無可争議的國産豪華旗艦車型，其龐大的車身尺寸和全尺寸SUV的定位絕對是不虛的。但這個級别的車型，不是光“大”就行的，中國人常講“有裡有面”，不僅要“金玉其外”，還要有實實在在的内涵。在這一點上，個人認為，紅旗LS7尚有需要精進之處。

比如設計。紅旗LS7在營造氣勢方面與林肯航海家有一拼，強大的視覺沖擊力，典型的紅旗家族元素很符合中國人審美，可升降的立标也很勞斯萊斯，實話講這種“範兒”要超越全新攬勝、寶馬X7；但同時，紅旗LS7也有林肯航海家比較“粗犷”的一面，或者說在“精緻”感上差了一些。在這方面，路虎攬勝可以看作是标杆，其幹淨純粹的極簡設計理念在當前大嘴當道、車頭設計張牙舞爪的潮流面前是一股清流的存在。

曆代攬勝都是優秀設計的标杆，盡管每一代攬勝都重複着熟悉的畫風和一些經典元素，比如短促有力的前懸、船尾風格車尾、懸浮式車頂、“鲨魚鰓” 等元素，而全新攬勝更通過隐藏式門把手、隐藏式密封條，再加上激光焊接車頂等技術，讓全新攬勝擁有了連很多轎車都難以達到的0.3Cd的低風阻系數。

話說汽車如同行走的建築，現代建築大師、包豪斯設計學校校長密斯·凡德羅在50多年前就提出了“少即是多”的設計理念，直到現在這一理念依舊不過時，而全新攬勝就是這種設計思路的應用典範。紅旗LS7，需要在這些方面多做一些努力。

再比如用料。此前國産品牌塑造“豪華”的方式簡單粗暴，就是“堆料”，但是随着技術和潮流的發展，這種方式消費者不太容易接受了。紅旗LS7在車内用料方面确實不含糊，大量的實木、皮革以及金屬裝飾，還有高端車型必備的石英鐘表，外圈的萬福紋和表盤的放射狀紋路做工也相當精緻，配合深色基調，給人一種成熟穩重、古典尊貴的氣息。

這的确是塑造“豪華”的一種方式，但是這種風格放在當前略顯“Old School”，當然你可以認為紅旗LS7不是給年輕人準備的。但我們可以想到，路虎攬勝這樣的車型也往往不是年輕人能夠得着的，但依然讓内飾充滿極簡的時尚感和科技範兒，換句話說，這是潮流趨向，不是個人喜好所決定的。

不僅如此，紅旗LS7的座椅材質使用了比較常見的NAPPA真皮包裹，這種材料放在幾年前确實稱得上高級，但如今即使普通的家用車也已經用上了NAPPA座椅，相比很多高端車型采用的半苯胺真皮材質，的确還有不小的提升空間，這是紅旗LS7這種級别的車型應該考慮的問題。

還有動力。紅旗LS7搭載4.0T V8發動機，本來我們認為應該是紅旗首款自主設計的V8直噴增壓（V8TD）發動機，最大淨功率485kW（659馬力），峰值扭矩850N·m，匹配紅旗LS7這樣的旗艦車型正合适；但實際上，紅旗LS7搭載的4.0T V8發動機，最大功率隻有265kW（360馬力），峰值扭矩隻有500N·m，性能比不上全新攬勝搭載的英傑力3.0T V6雙增壓發動機，最大輸出功率294kW（400馬力），峰值扭矩550N·m；更無法與全新攬勝的4.4T V8雙渦輪增壓發動機（390kW、750N·m）相提并論。

其他參數表現，比如百公裡加速、最高時速、綜合油耗自然也不可同日而語了。其實，這還不是最主要的，關鍵是紅旗LS7這款發動機目前隻能滿足國四排放，是的，你沒有看錯，在國内乘用車已經進化至國六B 排放的階段，紅旗LS7還以國四 OBD排放推出，這或許注定了這車真不是一般人能買得到的。因為即使買得起，也不會給你上牌。

寫在最後：作為中國品牌的驕傲，紅旗推出真正的旗艦SUV車型，我們作為中國人自然是打心眼兒裡高興。同時，我們也希望這樣的旗艦車型能有真正的實力與海外品牌一較高下，而不是隻憑借品牌信仰和國人情懷，畢竟信仰和情懷隻有落實在與其相匹配的産品上才更有意義，紅旗LS7尚需努力，請加油。

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