武漢是中國汽車産業的重要基地之一，也是東風汽車的“大本營”。突如其來的疫情疊加車市下行的影響，讓東風汽車面臨更為嚴峻的考驗。那麼，2020年，特别是武漢“解封”後，東風汽車将如何前行？

最近，東風汽車董事長、黨委書記竺延風告訴了我們答案。

5月6日，竺延風給h事業部員工寫了一封信，主要關于東風全新高端品牌，将在近期正式發布。

公開資料顯示，東風h事業部成立于2019年4月，緻力于打造全新的高端新能源品牌，也就是品牌定位高端和市場定位高端，後期将獨立運營。

如果沒有疫情，東風“h”品牌或許在4月的北京車展上已經發布。五一假期剛過，竺延風給h事業部員工寫公開信，意味着“h”品牌發布已被提上日程，即将揭開神秘面紗。

事實上，東風“h”品牌是央企首個高端電動品牌，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。那麼，東風汽車做高端品牌的機會在哪？能不能成為東風旗下的“紅旗”？

首先，讓我們回顧下東風謀劃h事業部的初衷。

當前，東風旗下4個自主品牌（風神、風光、風行、啟辰）産品的天花闆是14萬元，14萬元以下車型想承擔電動化、智能化的高技術，成本壓力太大。而20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，這一市場的車型可以承擔未來新技術，這可能是東風謀劃全新高端品牌的直接原因。

事實上，東風對未來産品的規劃思路是：傳統燃油車往下走，新能源車往上走。

風光品牌将聚焦SUV和電動SUV，主打A級車市場；風行品牌通過對T5L的重新定位，引入智能化配置，強調年輕化駕乘體驗；風神品牌以奕炫産品為開端，導入自動駕駛L2/L３級技術，并涉及新能源車；啟辰通過重新定位造型，升級現有産品。

可見，面對現有品牌的“天花闆”，東風不得不另起爐竈，推出全新高端品牌，意圖打造一個多能源平台，既做純電動車，也做燃料電池車，以解決純電動車高成本的難題。

據悉，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，産品涵蓋SUV、MPV等。

其次，東風全新高端品牌能否東風旗下的“紅旗”？

從品牌定位來看，東風全新高端品牌将對标紅旗，打造東風旗下獨立的高端品牌，并自建銷售渠道。

實際上，東風全新高端品牌和紅旗品牌相比，兩者有天然的區别。東風全新高端品牌屬于“從無到有”新創建的品牌，紅旗品牌則是中國頂級豪華汽車品牌的“複興”。

在中國汽車工業史上，紅旗留下了濃墨重彩的印記，有着舉足輕重的地位。近年來，一汽加快紅旗品牌“複興”的步伐，走上了市場化與年輕化的品牌轉型之路，既滿足了人們對于中國豪華品牌的渴望，又改變了人們的紅旗品牌的傳統認知，因而銷量不斷攀上，2019年躍升至10萬輛規模。

在一汽将紅旗品牌推向複興的現實面前，東風打造高端品牌的沖動愈加強烈，即便是背水一戰，也要放手一搏。

客觀地說，東風全新高端品牌更像是東風集團打造的“造車新勢力”，是東風“蔚來”，而并非東風“紅旗”。

以東風既有品牌的影響力，全新高端品牌要把一輛20-35萬的新能源汽車賣給消費者，實在不是一件容易的事。蔚來雖然負面不斷，但仍是目前是造車新勢力中最成功的品牌之一，成功塑造了豪華品牌的形象，并得到了用戶的認可。

圖為“東風雷諾”工廠

雖然東風全新高端品牌失去了關鍵的時間窗口，但其最大的優勢在于得到了東風集團的全力支持，包括具有豪華品牌運營經驗的管理團隊、智新科技的三電技術、“東風雷諾”的工廠，以及東風集團源源不斷的資金支持。

但是，有資金并不等于有恃無恐，有技術并不等于備受青睐，真正将具有吸引力的産品落地，并通過有特色的品牌宣傳和真誠的用戶服務，赢得消費者認可才是成功。

所以，要想把“h”品牌打造成東風“蔚來”，煥新思維、大膽創新至關重要。

所謂煥新思維、大膽創新并不是簡單的喊口号，而是從管理機制、産品設計、銷售服務的源頭就打破傳統，全新組織、全新機制以及全新的事業模式缺一不可，要讓人産生期待，一見傾心。

否則，以一個全新品牌來“新瓶裝舊酒”，怎能得到消費者的認可？

如今，蔚來的“底氣”可能是得到了地方政府的鼎力支持，是在“三電”、智能化等方面的技術優勢，但最大的“底氣”可能是得到了用戶的高度認可，擁有良好的用戶口碑，獲得了忠實粉絲，這才是蔚來活下去、活得好的最大籌碼。

寫在最後：

疫情令本就處于寒冬的新能源車市雪上加霜，即将面世的“h”品牌将遭遇市場的嚴峻挑戰。正如竺延風在公開信中所說，開局就要奔跑，起步就是沖刺，才能把“h”品牌從宏偉的藍圖變成現實。不論如何，期待東風能給大家帶來“耳目一新”的“h”品牌。

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