雖然寶馬M2的性能不如M3、M4強，但由于緊湊的尺寸能帶來更純粹駕駛體驗，所以在車迷們心目中的地位反而是M Power系列裡最高的。

在寶馬M部門成立50周年之際，第二代的全新寶馬M2 G87終于正式發布，新車将會在墨西哥工廠生産，于明年4月在海外上市，之後也會引入國内。

M2的外觀設計引起了巨大的争議，那麼在實力上又能否繼承初代當年的地位呢？

其實不隻是M2，全新2系Coupe的外觀設計風格與寶馬其他車型都不同。

比如從新一代7系、X7到M3、M4的雙腎格栅都進行了加大，而2系Coupe卻很克制，連天使眼和尾燈的點亮造型也自成一派。

M240i

這一代2系Coupe在外觀上相比老款最大的進步是車身側面的比例。前懸進一步縮短，車頂更加低矮，車頭變得很長，車身線條富有力量感，更有跑車的味道，不像老款有些圓潤。

老款

而作為高性能版的M2，其在細節上又與普通版不同。新車提供了5種車漆顔色，進氣口變成了較為方正的造型，看起來更有力量感。

中網采用了無邊框的造型與保險杠融為一體，大燈比普通版多出了一個角，裡面有從中網延伸過來的橫條，整體的辨識度還是很高的。

車尾的保險杠造型與車頭相呼應，不過尾箱蓋上的小壓尾居然與普通版的M運動套裝是相同的。好在下方不算寬的位置塞下了四個排氣管口，跟M3、M4是一樣的。

當然M2也是有高性能版标志性的寬體設計，并且比老款顯得更加誇張，可見其輪距相比普通版是增加了不少的，也意味着過彎的極限更高。

M2的内飾與M240i一樣采用了寶馬最新的懸浮式曲面屏，與這套設計搭配的車機是iDrive 8系統，所以跟早前發布的2系Coupe的iDrive 7内飾拉開了差距。

新系統支持5G車聯網、OTA升級等功能，界面風格會變得很科幻，且關于駕駛信息的顯示也是十分豐富，各種模式參數可以在屏幕裡進行調整和搭配。

普通版

新車的配置擁有3溫區空調、無線充電闆、隔音玻璃、哈曼卡頓音響。用料上的升級也是熟悉的M車型操作，飾闆換成了碳纖維材質、多了一些M的标識，以及方向盤的紅色快捷按鈕。

不過最顯眼的還是這張需要選裝的M3、M4同款镂空桶形座椅。這次新車還在門闆扶手和座椅上增加了M的三色光脈飾條，屬于新的設計元素。

M2搭載了M4同款的S58 3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機，不過最大功率從510Ps下調到了460Ps、扭矩從650N·m變成550N·m，7200rpm才斷油。

這已經比老款雷霆版的410Ps要高了不少，而且顯然後期還有不錯的升級潛力。

新車的傳動系統匹配6速手動變速箱，加錢自動變速箱跟随M3、M4一樣，從老款的7速雙離合換成了8AT。前者的0-100km/h加速時間為4.3秒，後者4.1秒，成績與老款基本一緻，同樣隻提供後輪驅動。

這是因為M2的車身尺寸為4580/1887/1403mm、軸距2747mm，車重去到了1725kg。長寬分别比老款增加了119mm和16mm，軸距和車重分别增加54mm和125kg，這些對于一台高性能車來說，變化是相當明顯的。

M2的轉向、刹車、自适應懸架、牽引力控制系統都M專屬，與普通版不同且可以單獨進行調整。其中自适應可變懸架是老款全球限量2200台的CS版才有的配置。

底盤懸架采用了前麥弗遜、後五連杆結構，車頭的扭轉剛度得到了提高，選裝碳纖維車頂可以減重6kg。刹車采用了前6活塞卡鉗配380mm盤，輪毂為前19後20英寸，輪胎寬度是前275mm後285mm。

牽引力控制系統可以設置車輪滑移的限制阈值，共有10級可調，樂趣和安全性并存。可惜的是新車也取消了老款的機械手刹，這下不能用手刹來漂移了。

主動式差速器可以實時分配左右輪的扭矩輸出，增加出彎時的牽引力和穩定性，充分發揮輪胎的抓地力，不容易出現轉向過度，整體更高效，就算是新手面對如此大馬力的後驅車也不會害怕。而選裝了M Driver套件後，其極速可以從250km/h解鎖至285km/h。

M2在美國的起售價為63194美元（折合人民币約45.28萬元），反觀當年老款的售價為51700美元，可見新車是要貴不少的。再結合老款在國内的售價為59.98萬元，所以教授預計新車會達到70萬元。

奔馳 A45 S AMG

指導價：54.99萬

2.0T 421Ps 500N·m

奧迪 RS3

指導價：56340美元

2.5T 400Ps 500N·m

M2保留了與M3、M4接近的機械規格，同時更小的尺寸和重量又讓其動态性能超過大哥們，且豐富的配置加入也讓産品表現更全面。

在電動化的大趨勢下，寶馬還能堅持前置後驅、純燃油動力、手動擋這些元素，别忘了這還隻是M2的基礎版，參數規格已經比同級對手更高了，可見寶馬對于駕駛還是十分有追求的。教授也期待着更極緻的雷霆版、CS、CSL等車型會強大到什麼地步。

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