天津群衆工作現場?2021年12月28日6:00，在天津地鐵6号線二期（渌鹹段），天津軌道交通線網指揮中心下達指令後，自動升級為全自動運行（FAM）模式的803号列車，準時在海河教育園站載客運營此時，坐在開放式駕駛室司機座椅上的劉子春負責對天津市首條全自動運行模式地鐵首發列車進行監護當了17年地鐵司機的他，此刻，已從地鐵司機轉崗為中國鐵建天津地鐵六号線二期（渌鹹段）列控員，接下來我們就來聊聊關于天津群衆工作現場?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

天津群衆工作現場

2021年12月28日6:00，在天津地鐵6号線二期（渌鹹段），天津軌道交通線網指揮中心下達指令後，自動升級為全自動運行（FAM）模式的803号列車，準時在海河教育園站載客運營。此時，坐在開放式駕駛室司機座椅上的劉子春負責對天津市首條全自動運行模式地鐵首發列車進行監護。當了17年地鐵司機的他，此刻，已從地鐵司機轉崗為中國鐵建天津地鐵六号線二期（渌鹹段）列控員。

地鐵司機的前世今生

列車在幽長的隧道飛馳，劉子春偶爾向身旁的徒弟孟令凱，指導下行車關鍵點，方便他學習行車經驗。此情此景，仿佛回到2003年地鐵9号線開通時，劉子春新入職剛碰車時，心跳加快、手心直冒汗。那時，天津市勞模、天津軌道交通運營集團安檢管理部副部長吳大偉，半年手把手培訓，嚴苛專業。

吳大偉是1976年天津開通的地鐵1号線司機。駕駛室冬冷夏熱、陰暗潮濕。“我們開車手腳并用，頻繁折返，無報站，經常累得暈頭轉向。但當時，全市僅18名地鐵司機，類似如今的地鐵列控員，職業時髦。”即将退休的吳大偉，回憶往事，苦中帶樂，深感自豪。

列車平穩前進，劉子春依舊目視前方行車瞭望，習慣性地把手放在主控手柄上，一路上手指口呼：“信号正确”“道岔位置正确”……這是地鐵司機排除安全隐患，确保行車安全的法寶。

時時握手新技術自我充電

考慮到全自動線路列車功能更複雜，對司機能力、駕駛經驗要求更嚴苛。“因此司機精挑細選，要滿足安全駕駛工齡滿5年，無事故、無違紀、無投訴記錄，安全駕駛裡程25萬公裡以上。”6号線二期乘務分中心主任賈樹國解釋。

“劉子春是其中的佼佼者，他在地鐵9号線安全行車60萬公裡以上，即使條件惡劣，依然保證列車安全正點到達。”6号線二期乘務長高智遠稱贊。工作嚴謹的高智遠，當日特地跟車，檢查指導列控員作業。

6:14，列車準時到達終點站渌水道站，劉子春迅速安裝主控端安全護闆并上鎖，進行倒台作業，方便列車折返。他笑稱，從雙人駕駛到單人駕駛、再到如今全自動駕駛，見證了軌道交通科技發展的日新月異。

地鐵9号線，最初為雙人駕駛模式，2017年底，迎來單人駕駛模式升級。從最初列車兩端駕駛室各設一名司機，逐步過渡到一列車一司機。劉子春深感知識力量不足，需要及時充電，他從零開始，咬牙突破新技術。“當前各行各業，智慧科技時時‘上新’，作為新時代産業工人，不論年齡，要時時重新定位，主動與新技術握手！”劉子春說。

挑戰“智慧上新”不停步

列車上，乘客好奇地向駕駛室張望，手機拍照留念。倒台作業間隙，劉子春興奮地說：“地鐵全自動運行模式，解放了我的雙手，工作更輕松。”

全自動運行模式下，全線自動駕駛、自動休眠關車和自動喚醒出庫等集成功能，降低了司機勞動強度。但高智遠卻滿懷信心，司機崗位雖不再動手操控，但他們大腦時刻高速運轉，從未放松駕駛技能訓練。一旦列車緊急故障無法自動運營，他們就是百姓安全最堅實的保障。

“未來，全自動運行模式地鐵線路，越來越普及，将來可能成為國内主流軌道交通系統方案，并将逐步向”無人駕駛“方向發展。這意味着采用類似北京燕房線運營模式，車内不設駕駛員，由集成信号系統操控列車運營。司機崗位，從駕駛室轉移到沿線站台，扮演列車運營應急值守角色。”天津地鐵集團第三項目管理部設備經理陳雲說。

9:30，列車穩穩停在渌水道站，即将下班的劉子春，長舒一口氣，面對未來職業挑戰，他将主動與新技術“握手”。

（新華社客戶端、津雲、轉發自天津工人報記着王洪宇的報道）

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