【卡車之家 原創】2022年3月1号，藍牌新規正式落地，藍牌發動機被限制在2.5升以内，貨廂内寬被限制在2.1米，然而這還不是卡友們最為糾結的問題。此前被卡友圈戲稱為“萬金油”藍牌倉栅式貨廂變化更為明顯，其造型以及結構上變化幾乎改變了倉栅式輕卡的運輸模式。

在我們近期走訪市場的時候，就發現了一台搭載符合新規的分層倉栅式輕卡，經過我們的實際觀察，新款倉栅式貨廂對比老款倉栅式貨廂各有優劣，接下來我們就帶着各位卡友來仔細看看，讓大家來判斷新款倉栅式貨廂能不能符合當下貨運市場的實際需求。

内高不超1500mm無需加裝層闆

回顧新規可以了解到，規定中明确指出總質量超過3500kg的倉栅式輕型貨車後部載貨車廂應采用多層倉栅式結構，如果其内部高度大于1500mm，将必須加裝平行于貨廂底闆的層闆，并且從物理結構上将貨廂分割為雙層或多層的平面結構，并且布置均勻合理、不可拆卸。

目前我們在市面上常見的4米2輕卡的倉栅貨廂内部高度大概為2米-2.5米左右，如果新車按照新規的要求是必須加裝不可拆卸的層闆設計，這點充分體現在實拍車型上，經過我們觀察，實拍車型中間的層闆并非采用螺栓固定，而是通過焊接的方式直接設計在貨廂的中間區域。

此前有不少卡友表示，所謂的“不可拆卸”可能隻是為了應付年檢，用幾顆螺栓固定就能輕松拆卸。然而事實卻并非如此，要想取下這層層闆還需要切割、熔化層闆的焊接點，才能完全取下，而要想每次拆卸可以說費時費力，年檢時要想裝回去，也是一項刁鑽的技術活。

當然，這樣的設計在我們使用新倉栅貨廂時也提出了新的要求，以往的老款車型可以直接打開尾門，将貨物用人工或者叉車的方式送到貨廂内，幾乎和常見的廂式貨廂沒有區别。

然而新規下的貨廂由于固定結構的層闆設計，要想單從車尾運輸大型貨物進貨廂内部不是一件容易的事情，必須要将兩側的欄闆、閘門全部打開，用人工配合叉車的方式依次将貨物送上貨廂。

當然新規下的倉栅貨廂也有一定優勢，在運輸固定大小、體積的貨物時，可以在上下方同時聯動裝貨，提升了裝貨效率。此外卡家也做了實際測算，實拍車型的貨廂高度為2.2米左右，下層貨廂的高度為1米，上層貨廂的高度在1.2米左右，運輸一些籮筐、轉運箱、紙箱一類的小型貨品仍舊比較便捷。

層闆的加入讓倉栅内部的整體空間利用率得到提升，重貨可以放置在下方，上方可以放置一些輕泡貨，避免出現重力擠壓而導緻貨損。雖然從設計上來看，倉栅貨廂的這項改進對于固定體積的貨品而言，還提升了一定的實用性，但是它真的好用嗎？

但正因為這樣的設計，新倉栅車型的确有些“挑買家”，在貨運市場的實際需求中，老款倉栅式貨廂最大的亮點就是其多功能性和延展性，尤其是針對于廣大綠通行業，機電設備運輸、雜貨運輸等工況，老款倉栅式貨廂有着不可比拟的優勢。

一方面這類貨運工況下，貨品體積往往較大，重量較重，即便是硬塞也能擠進老款貨廂之中，然而新規下的倉栅式貨廂由于不可拆卸的層闆設計，可能将會告别這些老款倉栅車型擅長的行業。

經過小編實際體驗，新款倉栅貨廂中間層闆并非一種厚實的鋼闆材質，而是一層厚度較薄的層闆橫貫在貨廂中部，下方僅僅使用了兩條空心鋼制加強筋進行支撐，加上不可拆卸式的設計讓大型的機電設備根本沒辦法進入貨廂内部，從事這類工況的卡友很難在入手新倉栅車型。

其次上方層闆的承載力并不如想象中優異，雖然沒有實際稱量，但是通過材質以及結構上的判斷，上方層闆所提供的承載力不可能運輸太多、太重的貨物，其承載力顯然無法承擔過重的重量，新款倉栅式貨廂的實用性對于傳統行業來說也會大打折扣。

并且，新款設計雖然可以提升上下聯動的裝貨效率，但是卡友們仔細想想，光是打開所有的閘門以及欄闆就要耗費不少時間，更别提下雨天，貨廂上面蓋上篷布，然後再進行裝卸貨，想想就十分頭疼。

并且由于底層貨廂的内高僅有1米，要想讓裝卸工或者卡友貓着腰進去搬東西，也是一件不太容易的事情，而且還比較挑貨，有那麼多剛剛達到1米高左右的貨物嗎？所以自2022年3月1号新規實施以來，即便是經常看車的卡友也很難看到新規下的倉栅式貨廂，想必這就是原因所在。

正是因為這樣的設計，不僅讓很多卡友并不看好新規下的倉栅式貨廂，就連部分經銷商也同樣如此。與經銷商溝通時了解到，其實廠家早已生産出新規下的倉栅車型，但是很多經銷商卻遲遲不敢引進，這是為何呢？就是因為新倉栅貨廂并不太被用戶和市場所接受。

經銷商工作人員表示，在西南地區，老款倉栅式貨廂輕卡的主要受衆群體為散戶卡友，而散戶卡友跑城配之所以選擇老款倉栅式貨廂，就是因為老款倉栅式貨廂空間上的靈活性。并且散戶的運單多種多樣，可以說既能接廂式車型的運單，同時也能涵蓋一部分欄闆車型的工況，讓老款倉栅式貨廂車型的銷量非常優異。

但新規下的倉栅式貨廂完全改變了貨廂的内部結構，同時即便是卡友自己想要拆除，後期在年審、年檢上也耗時耗力。所以目前門店并不敢大量引入新規下的倉栅式貨廂車型，隻敢引入一到兩台作為展車，市場的實際需求也讓不少經銷商踱步不前。

當然，在此前的城配運輸領域，超載、超限的工況并不少見，此次全新設計的倉栅式貨廂，其背後的深意就是從源頭治理超載、超限的運輸工況，強制加裝的層闆結構更像是将“大抽屜分成小隔間”，有且隻允許你裝一定重量的貨物，限制超載運輸情況。

● 編後語

合規運輸是藍牌輕卡行業長久以來的主旋律，通過觀察新倉栅式貨廂的變化不難發現，這一步棋明顯劍指标載運輸，對于卡友用車的實用性确實未做更多考量，然而今年9月1号之後，市面上所售賣的内高超過1.5米的倉栅式新車将會全部升級為這種結構。

屆時，二手倉栅輕卡會不會漲價？1.5米層高不用加層闆的車型會不會大賣？原本準備購買倉栅式貨廂的卡友會不會轉身看向廂式貨車型？而未來購買新倉栅車型的卡友會不會“私下改裝”？這一切或許隻有到了正式切換期才能給我們答案。（文/楊昊 圖/楊昊）

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