在國内的豪華中型轎車領域，寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L是三座難以跨越的“大山”。從它們每年超10萬輛的銷量數據就能看出，BBA在這個細分市場的位置難以動搖。不過盡管BBA占據了絕大部分的銷量，但在它們三者之中，競争的“火藥味”卻從未停過，甚至打起“價格戰”來也毫不手軟。伴随着4月份的落幕，前四個月的勝負也顯現出來。

寶馬3系成豪華中級車冠軍

據乘聯會最新的銷量數據，BBA中的這三款豪華中型車都實現了正增長。

其中，寶馬3系的成績最好，其在4月份賣出了17380台新車，同比增長39.9%；1-4月累計賣出了65057台新車，同比增長105.2%。而奔馳C級在4月份賣得也不錯，以22.1%的增長了賣出了16166台新車；1-4月份累計賣出了57878台新車，同比增長35.4%。奧迪A4L則略顯落後，其在4月份賣出了13487台新車，同比增長41.1%；1-4月份累計賣出了57123台新車，同比增長了67.2%。

從各自的銷量數據來看，這三款車的表現其實都還不錯，今年的月均銷量都能達到上萬台。不過大家之間的差距也凸顯了出來，奔馳C級和奧迪A4L倒還好，隻有幾百台的差距，但它們與前面的寶馬3系相比，卻拉出了近8000台的差距。

奔馳C級優惠力度最大

從三款車的官方售價來看，起步價低至29.39萬元的寶馬3系賣得好似乎也能說得通。畢竟大家都是處于同一起跑線上，價格更便宜的寶馬吸引力肯定更大。

但大家也都知道，真正買車最後看的還是經銷商的報價，這裡面給出的讓步會改變不少消費者原本的買車意願。從查詢的數據顯示，BBA的三款中級車都有着不同程度的終端優惠。在三者之中，起售價最低的寶馬3系其實是降價最少的，市場上的終端優惠在3-5萬元左右，裸車的參考最低價為25.76萬元。再來看看一向優惠幅度很大的奧迪A4L，它在市場上有着6-8萬元的終端優惠，明顯比寶馬3系降得多，同時參考最低價也降至23.78萬元。

不過奧迪A4L都還不是最狠的，奔馳C級給出了比奧迪還吓人的終端優惠。如今共9款在售的奔馳C級車型，其在市場上的終端優惠達到了9萬元，而經過降價後它的裸車參考最低價達到了21.58萬元。這個裸車價買一台豪華中級車，還是帶三叉星的，你說能不香嗎？

然而市場的反饋告訴我們，事實并不是這樣的。給出這麼低價格的奔馳C級竟然被寶馬3系壓了一頭，着實有些憋屈。

為什麼沒賣過3系？

在汽車市場，勝敗乃兵家常事。而如今賣得火熱的寶馬3系，在最開始換代的時候也是受到了諸多吐槽，因為它被不少消費者質疑失去了運動靈魂。

可若是分析現款3系的産品力，其實它身上同樣有很多可取之處。在上代車型所欠缺的豪華感方面，做到了補足短闆。同時駕駛風格迎合市場需求，變得更加舒适。科技配置方面也進行了升級，高配車型能夠達到L2級别輔助駕駛。另外，寶馬3系還在空間上進行了調整，其長軸距版本的尺寸足足提高至2961mm，比奔馳C級還多出了41mm。這麼優秀的空間表現，無疑戳中了很多消費者的痛點。所以雖然對于很多追求操控的人而言，3系不再是那個完美選擇，但放棄操控擁抱舒适的它，又獲得了更多普通消費者的青睐。

當然，寶馬3系能夠超過奔馳C級的銷量，還有一個重要原因，便是如今的奔馳C級已經走到了産品力的末期，換代奔馳C級預計也将在今年年内迎來國内上市。相比起一款價格雖低，但産品力更弱的豪車，消費者或許也願意選擇更有生命活力的3系了。

小編語

近幾年來，豪華品牌之間的競争已然是愈演愈烈，這在世紀對手奔馳和寶馬之間同樣如此。不過2021年才過了三分之一，剩下的日子隻會更加激烈，豪華中級車市場的最終走向也難以預測，那你認為誰又會笑到最後呢？

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