對大部分車主來說，火花塞是既熟悉又陌生的。說熟悉是因為大家都知道火花塞的作用，也知道它需要定期更換。說陌生是因為很少有人知道火花塞老化後對汽車的影響。

火花塞老化以後會導緻油耗增加、動力下降，嚴重時還會燒壞點火線圈，導緻發動機缺缸。為什麼火花塞對汽車會有這麼大的影響呢？今天咱們就來詳細聊聊這個話題。

火花塞的工作部件是它的電極，分為中心電極和側電極。

中心電極連着點火線圈的正極，側電極連着發動機，通過搭鐵線與點火線圈的負極相連。需要點火時點火線圈産生高壓電并傳到火花塞的中心電極，高壓電擊穿空氣後産生電弧，利用電弧的高溫引燃混合氣體。

火花塞老化以後點火失敗的概率會增加，也就是說該點火了，點火線圈也提供高壓電了，但火花塞沒有産生火花。

由于汽油機是靠火花塞的電弧來引燃混合氣的，火花塞都沒産生電弧，那麼氣缸裡的混合氣自然無法燃燒，這就導緻該氣缸浪費了一次做功的機會，而且氣缸裡的混合氣最終也會被排入排氣系統。

由于發動機本身就存在一定的點火失敗的概率，所以偶爾幾次點火失敗并不會對發動機造成什麼影響。但是火花塞老化以後失火率會大大增加，也就是說點火失敗的次數更多了，點火失敗後這個氣缸不僅不會輸出動力，還要消耗發動機的動力去轉動，那油耗與動力必然都會受到影響。

火花塞之所以能産生火花，那是因為電壓高，這樣才能擊穿空氣産生高溫電弧。但汽車電瓶電壓隻有12伏，汽車發電機輸出電壓也就14伏多一點，根本達不到擊穿空氣産生電弧的水平。

那怎麼讓火花塞産生電弧呢？這就用到了點火線圈。你可以把它理解為一個變壓器，可以把汽車電瓶的12伏電變成上萬伏的高壓電。

點火線圈其實就是一個變壓器，它内部有一個鐵芯，上面纏繞着兩組線圈。其中一組線圈匝數很少，連着汽車的12伏電，叫做初級線圈。另一組線圈很多很密集，連着火花塞，叫做次級線圈。工作時初級線圈輸入一個脈沖，引起線圈磁場變化，于是就會在次級線圈裡産生感應電壓。由于次級線圈匝數多，所以感應出來的電壓就特别高，高到可以讓火花塞擊穿空氣産生電弧了。

在火花塞正常工作時點火線圈感應出來的高電壓都以電弧的形式釋放了，點火線圈可以正常穩定工作。但是火花塞點火失敗的時候點火線圈感應出來的高電壓無法釋放，隻能變成電流消耗在線圈内部，當火花塞點火失敗的頻率增加後點火線圈就需要頻繁自行消耗點火能量，最終導緻線圈發熱、損壞。

我認為火花塞其實和激光打印機的粉盒很像，打印機沒墨粉了你可以選擇購買新的粉盒，也可以自己買墨粉往裡加。前者方便幹淨但價格貴。後者便宜但操作太複雜，還太髒，而且換的墨粉弄錯的話還可能影響打印效果，對新手來說存在一定的風險。

而火花塞也是一樣的道理，火花塞本身并不是什麼高科技，它就是在需要的時候能産生火花就夠了。所以說這東西隻要不壞，我們定期檢查一下，調整一下，讓它能正常産生火花就行了。比如拆下來清理一下積碳、調節一下間隙，這都可以。畢竟十幾年前很多老司機都是這麼調節火花塞的，就是現在也還有賣檢查火花塞間隙的塞尺。

所以說你要嫌麻煩的話可以直接去換新的火花塞，如果你想省錢，那麼定期檢查調節一下也不是不行。但這樣做風險可能會稍微高一些，比如頻繁地拆卸可能增加缸蓋火花塞安裝孔螺紋損壞的概率、增加火花塞陶瓷體破碎的概率，而且火花塞超期服役還可能導緻電極出現肉眼不可見的暗傷，沒準哪天電極就會脫落，這玩意兒掉進氣缸裡那結果必然是拉缸，而且是嚴重的拉缸。

所以我認為在廠家要求的使用周期上适當延長一些時間是完全可以的，特别是現在很多車主開車都特别溫柔，火花塞實際狀況比想象中要健康得多。在到達廠家推薦的更換周期時可以先檢查火花塞狀态，如果沒什麼嚴重問題的話調整一下繼續使用也不是不行。但你想一直就這麼調整一下繼續用那也不行，因為這樣的風險比較大。

說到這裡肯定有些車主會說“我的火花塞都開了好幾萬公裡了，也沒感覺動力和油耗有什麼變化啊”，其實這是很正常的現象。

首先有些車本身工作負荷就很低，平時大部分時間都在市區小跑，火花塞不怎麼經曆那種嚴苛的炙烤，壽命肯定能更長一些。

其次火花塞老化對動力的影響并不是一蹴而就的，而是一點點積累變化的。這個月下降一點點，下個月再降一點點，司機每天都開車，這一點點的變化他根本感覺不出來。而且他還會去主動适應汽車的這種變化，這時候除非有其他正常車輛作對比，否則他很難察覺出異常。

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