前言：高端車維修是很多門店老闆想做的生意，想掙到錢，要解決技術，服務、資金還有客戶等諸多問題。而做到定位高端車維修，是要下一番功夫的。

作者 | 馬奔

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

1999年的春天，為了能多掙錢，小喬從蒸馍店轉行到輪胎店。從輪胎工做起，一步一個腳印，技能成熟後，2003年回鄉創業，不到2年，店關了。小喬回憶道，當時村裡人都說“這娃這輩子「畢咧」”（畢咧，陝西方言發音，意思大體是：不會有出息了）

天性倔強的小喬并沒有氣餒，他選擇了闖西安，繼續從刷輪胎開始，補胎換胎賣胎，暗自發誓：一定要掙到錢，買個車，娶個媳婦兒給村裡人看看。

用了五年時間，他硬生生創立了小喬汽車美容部，再次創業，既是老闆又是輪胎工。

2012年機緣巧合，可以說是天時地利人和的情況下，小喬又開了西北第1家德國馬牌百世德店，300多平米的店年營業額做到了近1000萬，巅峰時3年開了4家店。去年逐步把店關至1家銘之星，定位為高端車維修品牌。而此時，喬磊也從小喬成功晉升為當地小有名氣的喬總。

這一幹就近20年，這是小喬的創業史，能走到這裡，不能說九死一生，但也是曆盡艱辛。

喬磊感慨，從創業到現在，有了店，有了媳婦和娃娃，現在更多的是責任，已經不是當年的愣頭青，所有的事情都要有章法。

一、做豪車生意的最大誤解：僅定位車是“貴車”

門店選擇修高端車，無非想把單車産值做高。比如換機油，給面包車換個機油200元，給寶馬換個機油1000元左右，是面包車産值的5倍。

這5倍差價中間，隔着的是技術、服務、設備、配件質量，其中配件的采購質量尤為重要。“不說100%給客戶用原廠配件，最起碼要用知名品牌，要給車用達标的東西”。

汽修老闆們都想修高端車，為什麼有人做不成？喬磊表示，有些老闆修高端車的定位很簡單，僅車是個“貴車”，壓根兒就沒想着給這些貴車用些貴的、高質量的産品。據他了解，目前還有門店把廣州、蚌埠生産的便宜濾芯用在奔馳寶馬車上。“用這種濾芯出事，可就嚴重了，不是送個保養能解決的事。”

把控好配件采購，并非找個大的供應商就可以了。

很多供應商打着“原廠”的旗号，在做一些“改包”。即給原廠配件做套包，假設這個車原廠濾清器是曼牌的，他把曼牌的濾清器進回來後給裝進奔馳的盒子裡。

喬磊稱，剛開始不“懂行”，經常會買到“改包”或者“次品”配件，這些供應商把“高仿”當原廠賣。安裝以後，解決不了實質問題。比如機油，前些年“假”的太多了，可氣的是有時1箱中，1~2L是假油。

從那以後，喬磊給供應商開始上“套路”了。

供應商鋪貨，如果材料出了問題，就先不結款。喬磊解釋道，“材料出了問題，是要給客戶先行賠付的，客戶滿意度是我們一直在努力做好的。包括現在用的潤滑油，廠家如果沒有台架試驗，沒有相關認證，我們全部都不用，從廠家的正規渠道進貨。”

除了以上的“套路”外，喬磊和供應商幾乎是一個月“碰一次”。和供應商溝通，了解他們的經營思路，确認他們會不會做“改包”，以及尋找好貨源。喬磊表示：“上遊供應商一定是第一時間了解市場上的産品信息，希望從供應商進到更好的産品，用在豪華車上，隻有用好産品才能體現出’豪華車維修’的定位。”

修高端車，為什麼必須具備大修發動機的技術水平？

現在大修發動機的活兒，一年也沒有幾單。但修高端車，技術水平一定要過硬。喬磊有兩點考慮：

首先一點，隻有員工具備了這樣的技術水平，才能号稱汽車工程師。喬磊誠懇地說道，“這是修車，要是修一單砸一單，哪還會有生意。”對技術的投入，目的是提高客戶滿意度，一定程度上不用做促銷都有客戶莫名而來。

另外，銘之星做的是圈層生意，客戶定位是城市中産。客戶是開奔馳的，其周圍的朋友不是奔馳就是寶馬，門店真正秉承“工匠精神”來修車，老客戶轉介紹是常有的事。比如朋友聚會的時候，可能某一個客戶多說一句，可能10輛奔馳車主就來了。

他們開車過來很直接一句“我是誰誰誰的朋友，把車給咱修好點。”

“銘之星店裡沒有大工。”喬磊解釋道，他對大工的要求比較高，要會技術，會銷售，會培訓，會管廠還要會采購。後市場嚴重缺乏人才，符合這樣标準的人才百裡挑一，多半直接開店做老闆了。

隻有中工和小工能做好技術支撐麼？喬磊回答“修車其實很簡單，有規矩就行，就是标準和流程。”

修高端車，專檢電腦上是有圖的，可以調出電路圖、拆裝圖，所有螺絲的标定扭矩都是有的，店面負責工具和材料就位就可以。

二、标準化流程至關重要

把活兒幹完，地面不髒是标準，零件擺放，新舊件擺放的位置，要有标準。

修車的時候，專檢電腦要和編程電源在一起，員工不能抱個電腦就去給車檢查。

...

施工标準要靠員工的個人行為規範，同時也需要門店設置标準，沒有标準，不成方圓。

喬磊曾在“流程”上交過學費，一個月換了130多付刹車片，卻給客戶做了長達半年的售後。

總結經驗，喬磊發現技師給客戶換刹車片不磨倒角，背闆不上潤滑膏，不清洗導向銷，不清洗活塞，這一系列不規範最終導緻車發出響動。起初喬磊并沒有考慮到是技師的操作标準原因，覺得供應商的産品不行。

喬磊百思不得其解，按理給客戶用的都是好産品，像菲羅多、泰明頓、布雷博等，但是還有異響。于是請上遊的供應商來幫助解決問題，駐店觀察找原因，才發現是員工的操作不當。

從此之後，銘之星的小項目開始做标準化，喬磊：“當然這也不是簡單能幹成的”。标準化設定之後，要保證員工能做到。

剛開始員工還是照舊，天天出現漏油，這項那項漏了，經常性漏的是保養提示貼。後來通過施工單這個環節，有效的杜絕了這類情況。

銘之星明文規定，員工施工完成後，要在施工單上面簽字。如果流程沒有按照标準去施工，不僅提成沒有，還有處罰。這個小環節，讓員工養成按照流程操作的好習慣。

三、技術再好，沒有專業設備支撐就如巧婦難為無米之炊

在設備和工具上，喬磊陸陸續續投入了近100萬，光扭力扳手就有7把，奔馳、寶馬、奧迪，道通4台專檢電腦費用就有10萬，還不含專用的編程電源、電腦櫃。

銘之星配有2台龍門和2台四柱，龍門1.6萬，四柱2.5萬，标準和路虎4S店是一樣的。喬磊介紹，“豪車的自重都大，舉升機一定要靠譜。”

談起重金投入，喬磊稱，之前在設備上交過不少學費，甚至還發生過維修事故。

喬磊陷入回憶，“16年西安下大雨，店裡拖回來了3輛奔馳S350，276發動機，需要大修。其中有1輛，維修費用在9萬塊左右，技師加班維修，修到晚上10點多。按照流程，店裡的技師修好車後，會拍段視頻發給我。”喬磊記得很清楚，當時技師發視頻給他說“領導，這車修好了，穩得很，明天就可以交車了”喬磊回複技師，“忙完就趕快回去休息”。

10分鐘後，技師直接給喬磊打電話，“出事兒了”。喬磊表示當時的概念裡，修理廠出事兒可能是着火了，結果技師說：“氣門斷了”。

這可難住了喬磊，他找了數個奔馳4S店的技術工程師查找原因，最後隻有一種解釋能說的通，就是氣門卡箍沒有裝到位，沒有裝氣門卡箍的專用工具，導緻活塞直接把氣門給壓斷了，打開重修，缸蓋還壞了，還賠客戶了個缸蓋。這單生意最後賠了1萬塊錢。

和喬磊聊起生意經，他說：“與其說有了點經驗，不如說是交了很多學費。能拿出來和大家聊的，無非就是自己是怎麼走過來的，經驗你可以借鑒，走過的彎路，大家最好還是少走點好”。

喬磊能走到今天，是因為他身上的那份韌勁兒和拼搏，這是他的倔強。

一個人有性格，有溫情，有故事，在汽車維修服務行業應該被記錄和分享，畢竟我們都是那麼的普通，卻又不甘平庸，生命不息，奮鬥不止。

*本文作者馬奔，奔奔在店主理人，如需轉載，請标明出處汽車服務世界！

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