有個品牌自帶洗車功能，你開着它不用擔心車髒了，因為随便停路邊，就有人會給你舔幹淨。

這個梗說的就是雷克薩斯，暗諷這個在國内被神化的汽車品牌。因為一直以來，一些人把雷克薩斯捧上了天，稱贊日本九州工廠的工藝有多嚴謹，甚至用“雷克薩斯的車子燒的不是油，而是藝術的筆墨”這樣的句子來稱贊它，其中的谄媚讓人忍不住想吐。

某種程度上講，正是國内的消費者把雷克薩斯給慣壞了，讓它養成了不可一世的高傲性格，對中國消費者予取予求，無底線加價賣車已是家常便飯，區别中美市場的雙标态度更讓人氣憤不已。

比如說2021款雷克薩斯ES混動車型電池組的質保免責條件悄悄加上了 “首任車主”，比如說雷克薩斯安全系統LSS ，在美國是LSS 2.0，日本為LSS 高配版，到了咱們中國卻成了LSS 低配版，再比如說美國銷售的雷克薩斯ES起步皆為全時4驅，動力系統更是203馬力發動機 8AT，但中國市場成了前驅173馬力 CVT。

有道是三十年河東，三十年河西。還沒有三十年，也不過是幾年的時間，雷克薩斯的信仰就出現了些許崩塌。

來看證監會公布的2022年8月份豪華品牌上險量排行榜，也就是下方表格。雷克薩斯當月的銷量為18991台，被凱迪拉克和紅旗超車。與此同時，十多年來習慣了正增長的雷克薩斯居然出現了6.8%的下滑，同時這個下滑幅度也是榜單中最大的。

再來看2022年前8個月，雷克薩斯同樣出現了2.1%的下滑，12.62萬台的銷量再度輸給了紅旗，面對凱迪拉克的11.52萬台銷量，極有可能在接下來的4個月時間裡被超車。

如果沒記錯的話，近期雷克薩斯已經在降價換量了。以主力車型ES為例，在國内絕大多數地區不僅不加價了，反而還有了一萬元左右的優惠。但即便是雷克薩斯自降身價，也沒有止住銷量下滑的趨勢。

如此一來，也就有了不少業内人士的感慨：當雷克薩斯的光環褪去，這個汽車品牌的信仰崩塌的速度，或許比我們想象得要快。正如一位專家學者預估的那樣，2023年這個時候再來審視豪華品牌上險量，或許又是一番光景了。

或許你會問，為什麼雷克薩斯的光環會在短時間内褪去？前段時間發生在廣西貴港的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件是一個血的案例。載有三人的雷克薩斯LM與道路中間波形護欄、限高架水泥墩發生碰撞後引發起火，但除了主駕駛一側外，包括尾門在内的四處出口均未能成功開啟，由此也耽誤了寶貴的救援時間。

面對起售價高達116.6萬元，初期終端有着80萬元左右的頂級豪華MPV，車主付出如此高昂的代價，卻換來“一死兩傷”的慘劇，着實是激發了公衆的怒火。

當雷克薩斯引以為傲的品質和質量失守，所謂的金字招牌被現實擊得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”成了一句戲言，一場隐藏在繁榮背後的信任危機正鋪天蓋地的彌漫起來。

然而，對于雷克薩斯來說，當下的困境不僅是傳統的優勢被蠶食，更大的危機還在于電氣化時代的碌碌無為，被競品遠遠甩開了距離。

目前，雷克薩斯僅有一款純電車型UX300e，就這還是“油改電”的身份，廠商指導價36.20-38.50萬元，續航400km，每個月的新能源汽車銷量排行榜上都查不到銷量數據，可謂标準的“韭菜新能源車”。

在新能源這條全新的賽道，消費者關心的是智能、科技等産品價值，而雷克薩斯在這方面堪稱“老古董”。諾基亞就是因為趕不上時代，最後被時代抛棄，如今雷克薩斯會不會走這條老路，我們拭目以待吧。

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