曾連續38個月銷量保持在萬輛以上，而且與豐田凱美瑞、本田雅閣等熱門中級車在銷量排名上幾乎不分上下。如今不僅銷量慘淡，而且還面臨着被市場淘汰的危險。據悉，現代索納塔這款中級車或将終止于第十代車型上。

據海外媒體報道，現代索納塔目前在售的第十代車型很可能會成為最後一代車型。現代集團已決定向電動化轉型，第十一代索納塔的生産計劃已被擱置。不過，該消息目前還未得到北京現代的官方證實。

依照現代汽車的産品周期來推算，索納塔預計将在2025年之前進行換代。不過，早在2021年有海外媒體報道稱，由于十代索納塔的市場反響未達到現代預期，因此十代索納塔不會進行中期改款，而是直接将換代時間提前至2023年。

而近日據現代内部人士表示：現代已宣布将從2035年開始隻生産電動汽車，傳統燃油車型将退出市場，完全沒必要在花費300億韓元（約合人民币1.59億元）及過多時間來研發下一代索納塔。同時現代索納塔的銷量已經跌至冰點，也沒有理由開發新版本車型了。

索納塔的曆史說長不長，說短也不短。現款索納塔距第一代車型上市已有37年曆史，見證了韓國汽車工業由弱到強的全過程。雖然索納塔在中國市場興盛的時間并不長，而且随着銷量的不斷下滑，目前其在中國市場基本已名存實亡，但是在韓國市場索納塔的知名度卻一直非常高，而且成為韓國的國民車。

其實索納塔在中國市場上自第八代車型就開始走下坡路，而第九代索納塔自上市後月銷量始終未突破萬輛大關，而且銷量下滑趨勢更加明顯，到2019年索納塔月銷量僅能維持在三位數左右。同時，北京現代整體銷量自2017年開始也一路下滑，依靠“性價比”打天下的弊端逐漸顯現。

面對銷量的大幅下滑及市場份額的大幅縮水，北京現代不止一次地嘗試“自救”，其中2020年十代索納塔的上市便是其中一個重要舉措。作為北京現代全新一代i-GMP平台打造的首款車型，十代索納塔的上市初期也被寄予了厚望。北京現代想通過十代索納塔的上市，重新恢複在中級車市場的市場地位。但讓北京現代沒想到的是，十代索納塔由于産品力不足，外觀設計被消費者吐槽，因此上市即撲街，銷量相當慘淡。

根據數據顯示，2021年十代索納塔全年累計銷量僅8千多輛，而2022年第一季度索納塔累計銷量僅1643輛，其中2月份銷量僅69輛。而今年4月份索納塔銷量僅185輛。如此慘淡的銷量，其實早已宣布十代索納塔升級的失敗。

而索納塔目前的處境正是北京現代境況的一個縮影。連續幾年銷量大幅下滑，讓北京現代的市場存在感已經非常低了，而且情況依然沒有好轉的迹象。其實，除了十代索納塔産品本身不給力，北京現代的品牌力的下滑也不足以支撐十代索納塔的發展，尤其是北京現代産品質量問題的頻繁出現，已經讓不少消費者對其失去了信心。

寫在最後

由于十代索納塔銷量慘淡，而如今又傳出現代或将放棄新一代車型的研發，索納塔這個在中國市場有着“濃墨重彩”的中級車也面臨着尴尬的市場結局。其實不隻是索納塔的前景黯淡，北京現代整體的局面同樣不明朗，在長期銷量低迷的情況下，其如何走出困境依然是個大大的問号。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）

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