玉楚高速通車啦?8月26日上午，作為國家公路網廣州至昆明聯絡線（G8012）彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，雲南玉溪至楚雄高速公路（下稱：玉楚高速）全線開通運營線路起于玉溪市研和鎮多依樹村，經3州市6縣區，止于楚雄市北側青山水庫附近，宛如“巨龍”般飛在滇中山水間，接下來我們就來聊聊關于玉楚高速通車啦?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

玉楚高速通車啦

8月26日上午，作為國家公路網廣州至昆明聯絡線（G8012）彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分，雲南玉溪至楚雄高速公路（下稱：玉楚高速）全線開通運營。線路起于玉溪市研和鎮多依樹村，經3州市6縣區，止于楚雄市北側青山水庫附近，宛如“巨龍”般飛在滇中山水間。

玉楚高速 供圖

“超級工程”引關注

玉楚高速工程量大、橋隧比高、投資額大，在當地可以稱得上是“超級工程”，從開工就一直吸引着民衆的目光。

工程量大。公路全長190.597公裡，包括90單幅座隧道、328單幅座橋梁、3大樞紐立交。全線所有路基土石方達4776萬多方，如果砌成高2米寬1米的長城，可從昆明直達上海。

橋隧比高。高速沿線穿越錦屏山、紫溪山等山脈，跨越練江、綠汁江等河流，橋隧比高達61.37%。其中，隧道單幅總長超107公裡，超3000米的隧道有4座；橋梁單幅總長達137公裡。

投資額大。項目總投資額近350億元，由于雲南地形複雜，玉楚高速單位裡程投資額相比平原地區幾乎是翻倍。就拿安徽境内嶽武高速東延線對比，和玉楚高速差不多的裡程、投資額194億元，約是玉楚高速的一半。

雲嶺大地修路難

這樣的“超級工程”修建起來是有難度的。

首先是地質複雜。項目多處隧道圍岩較差，裂隙水豐富，極易造成塌方。在軟弱圍岩裡挖隧道，就像在“豆腐渣裡打洞”。自建設以來，雙柏隧道先後誘發突泥、湧水、溜坍30餘次，大栗樹隧道3次邊仰坡滑坡開裂、350餘次各類大小溜塌、600餘米初支侵限換拱，每一次都驚心動魄。

然後是大山攔路。超過60%的橋隧比就意味着，大山将成為項目中最主要的攻克對象之一。而且很多大橋位于兩座大山之間，要穿過兩座山腹，相當于建設一條空中走廊。更加困難的是，道路無法到達現場，物資運送、設備進場無路可走。

最後是高陡邊坡。在普通的公路施工中，邊坡防護不是很大的難點，但對又高又陡的山體邊坡就不那麼簡單了。不僅材料運輸困難，還要對危岩體加強防護。綠汁江大橋兩岸地形陡峭，坡面防護最高點與橋面的垂直距離超過300米，楚雄岸有的坡度可達85度，幾乎相當于直角。

玉楚高速 供圖

攻堅克難坦途通

面對困難，玉楚項目團隊拿出了他們磨練多年的“攻堅克難，技術創新”精神，迎難而上，把籌劃擺在前頭，把拼搏貫穿始終，把管理抓在基礎。

為了打通擺衣寨隧道進口以及擺衣箐大橋墩身的施工通道，項目耗時2個月，不惜開山修路，在施工現場和山體上修建了近7000米便道。綠汁江大橋楚雄岸下穿縣道，為了增加安全性，原定的“125米隧道 混凝土橋梁”的方案，改為了195米通長隧道。

建設者們根據工程的具體特點，總結經驗，在技術上不斷鑽研，創新了軟弱圍岩隧道湧水處理、大直徑樁基鋼筋籠安裝、大傾角隧道錨快速開挖、狹小空間索鞍安裝、高陡邊坡防護施工等技術，為後續西南地區橋隧建設提供了寶貴的技術經驗。

此外，項目部以項目管理為核心，通過路面施工管理一體化系統、智能溫控系統等信息化手段保障工程品質；通過安全管理制度、隐患排查系統、文件二維碼掃描牌等途徑确保工程安全；通過踏勘調研、編制方案，統籌做好項目管理工作，搶抓工期，最終項目提前8個月完工。

玉楚高速開通後，玉溪至楚雄高速公路裡程将比現在縮短100多公裡，大大推進滇中城市經濟圈的發展速度，對實現區域一體化發展具有重要意義。

雲南網記者 彭錫

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