汽車作為一種交通代步工具，實質是一種消耗品，所以是有一定使用壽命的，在汽車的使用過程中，各個部件随着時間的推移和使用中的磨損，會出現老化情況或者故障，從而使汽車不能正常運行。

汽車出現故障，不僅會影響出行、還可能影響行駛安全，所以為了保證汽車安全的統一管理，汽車就需要進行年檢。

汽車年審本質上就是為了保證汽車的安全，檢查汽車的各個部位是否符合安全規定，現在的年審政策是新車6年免審，6——10年兩年一審，10——15年一年一審，15年以上一年2審。

看到這裡大家可能發現問題了，汽車不是到了15年就需要強制報廢了嗎，為什麼還會一年2審呢？

其實，這正是小編今天想跟大家說的，私家車報廢政策已經改變了，根據《機動車強制報廢标準規定》第五條：小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

這個規定是什麼意思呢？就是說，私家車取消了之前15年就需要強制報廢的政策，沒有年限限制。

看到這，是不是很多車主都非常高興，不過小編提醒大家要注意。私家車取消15年的限制并不意味着永遠不會報廢，如果私家車有以下3種情況，還是要進行強制報廢：

第一：私家車行駛裡程達到60萬公裡

根據規定，私家車達到60萬千米的行駛裡程，國家就會對其引導報廢。

私家車取消了年限限制，從而以汽車行駛的實際裡程數來決定需不需要報廢，這樣來看，更加合理一些。

因為現在的汽車質量和技術都提高不少，很多汽車到了15年後，仍然保持很好的工作狀态，或者說有的車主開車頻率很少，15年也不一定能夠跑上10萬公裡，所以取消年限限制，能夠使汽車充分發揮應有的價值。

第二：不能通過年檢或者沒有按時年檢

上面我們說了汽車年檢的重要性，按照規定，汽車如果不能通過年檢，并且經過修理和調整仍然是不符合相關安全标準的，就應該進行報廢。

其次是汽車連續3個機動車檢驗周期沒有按時年檢，就要進行報廢。

第三：超出國家排放标準

這是一個重點，現在對汽車排放的要求比較嚴格，年審的時候也會專門進行檢查，很多車主就是因為汽車排放不達标才不能通過年檢。

根據《機動車強制報廢标準規定》第四條第三款規定：機動車超出排放标準，經過修理和調整或者技術控制後，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家标準對在用車有關要求的，應當強制報廢。

總結：汽車的報廢政策發生了改變，我們可以這樣理解，取消了15年的限制，行駛到60萬公裡進行報廢，但有一個重點是，在這60萬公裡内，如果汽車的排放不達标或者年審不達标，就會提前進行報廢，也就是說，私家車如果不好好保養，可能等不到60萬公裡就被強制報廢了。

總體而言，汽車報廢政策看似是放寬了年限和公裡的要求，但是增加了一個排放的硬性标準，以後的報廢側重點就不同了，廣大車主要明确了解。

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