在豪華品牌中，雷克薩斯一直都是一個特殊的存在，因為它全系車型都采用了整車進口的銷售模式，這讓它在面對消費者時多了很多宣傳的賣點，雷克薩斯也是豪華品牌中把“饑餓營銷”做到極緻的車企，正是有了“進口”這一道秘符，讓它對庫存的把握更加“精準”，熱銷車型往往都要等上三五個月才能有車，而且因為訂購的人太多，像ES系列、NX系列以及RX系列車型常年需要加價才能買得到。2020年和2021年，雷克薩斯連續兩年在國内銷量超過了20萬輛，已然成為了二線豪華品牌中的領軍者，更有人戲稱，論賺錢能力，雷克薩斯甚至不輸BBA。

然而進入今年以來，雷克薩斯的勢頭急轉直下，在整個豪華品牌市場微跌的情況下，雷克薩斯1-7月份銷量同比下滑了29.7%，累計上險量“僅”為100493台，跑輸車市。以7月份豪華品牌銷量為例，奔馳、奧迪、沃爾沃等品牌同比都是增長的态勢，跌幅超過兩位數的僅有雷克薩斯和凱迪拉克，其中雷克薩斯更是以20.6%的跌幅排在墊底的位置，這還是發生在走量車型ES系列零加價和準現車的情況下。短短不到一年的時間，從排隊加價等車到無人問津，雷克薩斯為什麼就沒人買了？

因為車子不愁賣，雷克薩斯品牌的銷售顧問賣車時腰闆挺得是最直的，價格沒得談，加價幅度沒得談，贈品沒得談，什麼時候提車也沒得談。久而久之，消費者對于雷克薩斯品牌積累下來的隻有厭惡和反感，繼而會變成一位抵制雷克薩斯的遊說者，潛移默化的影響身邊即将買車的親戚朋友。

以我朋友的選車經曆為例，她在4月份準備購入一台雷克薩斯ES300h，看中了指導價37.99萬元的卓越版，去到店裡才知道，算上加價、保險、購置稅以及一些雜七雜八的費用，落地價格竟然來到了44萬元，而且需要等車3個月，價格和提車周期都沒得商量。等着用車的她自然沒有繼續談下去的興趣，最終轉提了寶馬525Li。

提到雷克薩斯，你能想到的是它精緻的内飾還是用不壞的品質？放在以前這的确能算作是它的賣點，但是随着設計和技術的不斷進步，各品牌之間的差距正在大幅度縮小，随便拎出一台車來，開個十年八年都不會有什麼大的問題。

動力方面一直是雷克薩斯不願意提及的短闆，落地價格35萬元開外的ES200，零百加速成績跑不進12秒，比卡羅拉還要慢，在豪華品牌中找不到第二家，更别提和動辄3-4秒加速成績的國産電車相比較，對于這個年輕人占主導的車市，沒有駕駛樂趣無疑是緻命的。

汽車電氣化和智能化是當下潮流，以問界、小鵬、蔚來和比亞迪為首的車企們正在大踏步地搶占着中高端市場，以8月份為例，比亞迪漢賣了近2.6萬輛，問界M5賣了7372輛，極氪001賣了7166輛，小鵬P7、理想ONE和蔚來ES6等車型銷量都在5000輛左右，它們的銷售均價都在30萬上下，搶走的有大衆和豐田的銷量，更有豪華品牌的市場。

像奔馳、寶馬、奧迪以及凱迪拉克等品牌已經意識到了危機，紛紛推出了自己的純電動汽車，像凱迪拉克更是為此研發了全新的電氣化平台，反觀雷克薩斯，一款車長僅有4495mm的UX油改電車型起售價竟然高達36.2萬元，沒有半點競争力可言，在電氣化方面，雷克薩斯已經落後了一大截。

還記得雷克薩斯當初許下的年銷量超過20萬輛便國産的承諾嗎？這個目标早在2年前便已經達成，換來的卻是雷克薩斯在幾乎沒有任何市場的印度建廠生産。

雷克薩斯的算盤打得很清楚，繼續保持純進口的銷售模式，讓國人為情懷買單。但汽車工業如今已經發展成我們的支柱産業，雷克薩斯半點貢獻不做，隻想賺錢的小九九早已被看透，想要大紅大紫，這本身就是癡人說夢。

寫在最後：以筆者私下裡到店了解的情況來看，雷克薩斯銷量的下滑仍然沒有止跌的趨勢，想要重回增長，加大優惠或許是唯一出路，這家豪華品牌正在為自己的傲慢付出代價。

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