因為三缸機天生存在設計缺陷，所以三缸機先天的噪音與抖動就比四缸機要大，并且還存在動力輸出不線性，高速動力弱等缺點，所以三缸機一直以來都是被國内消費者所“嫌棄”的對象。

不過随着我國排放政策越來越嚴厲，三缸發動機已經逐漸成為了我國的大趨勢，

而且随着這幾年PSA的1.2T發動機，福特的1.0T發動機，寶馬的1.5T發動機這些三缸發動機如雨後春筍一般湧現，人們也開始選擇去接受三缸發動機，畢竟凡事都是相對的，三缸發動機的優點也不能忽視，比如燃油經濟性就是很重要的一點。

是從哪裡看出來消費者對三缸發動機的态度是從“排斥”轉變成“接受”的呢？這其實從别克英朗的銷量成績就能看出來了。三缸機被“排斥”or被“接受”？看看别克英朗就知道了

在2015年，第二代英朗上市，這一代英朗的技術雖然不算先進，但卻勝在耐用可靠，可以說你挑不出它的毛病，1.5L 6AT與1.4T 7DCT這兩種動力組合也有着不錯動力體現，也正因為這種不就有功但求無過的精神，第二代英朗成功走上巅峰，與朗逸軒逸這些車型不分伯仲。

不過随着2017年10月份進行中期改款的英朗上市，英朗的銷量也開始走下坡路了，它的外觀換裝了最新的飛翼式設計，大燈組也進行了優化，側面的線條也平緩吸睛，看上去比改款前的車型更有吸引力，為什麼它偏偏走下神壇了呢？

原因就是它換上了全系三缸的發動機。換上了三缸發動機的英朗在銷量上開始呈斷崖式下滑，雖然還是有着月銷過萬的成績，不過對比以前，确實是有比較大幅度的下滑。

不過好在這個下滑趨勢是短暫的，在國内消費者漸漸接受三缸發動機之後，英朗的銷量再次走上巅峰。在今年五月份，英朗交出了31204的成績，重回銷量榜前三名，它再一次用銷量證明了自己。在受到衆多争議之際，英朗還是能交出3萬的成績，它到底有什麼過人之處？我們今天就來看看

我們先來看看其外觀，在外觀上，英朗采用家族的飛翼式設計，盾形的格栅由一條标志性的鍍鉻條構成，并與兩側大燈組完美的契合，一體感非常的強。

而從側面看來，英朗的線條非常平直，從前燈組一直貫穿至尾燈，後門把手的地方還呈滑坡式設計，淋漓盡緻的呈現了動感雕塑，看上去非常的協調舒适。

而尾部的話使用了雙腰線的設計，兩側尾燈組通過一條線條進行銜接，下方同樣加入了一條造型比較突出的線條進行描繪刻畫，兩條腰線呈平行式設計，既營造了視覺完整性與延伸感，也強化了視覺吸引力。

内飾的造型相對于比較中規中矩，嵌入式中控屏下方布滿着大量的功能實體按鍵，摸上去非常有質感，而三幅式镂空方向盤的造型也頗具創意，大量的搪塑材質保證了車内的檔次感，整體内飾說不上有多豪華，但卻勝在耐看平實。

值得一提該車的配置上也很良心，全系标配了esp，駐車雷達、胎壓監測、多功能方向盤、上坡輔助等等。

在動力上其搭載了排量為1.0T/1.3T的兩款三缸發動機，其中1.0T發動機最大功率為92kw（125PS）峰值扭矩為170牛米，匹配6DCT變速箱；而1.3T發動機最大功率為 120kw（163PS）峰值扭矩為230牛米，匹配6AT變速箱。

雖然這兩款發動機是三缸的，不過其性能參數可比肩1.5L/1.8L的自吸發動機，再加上出色的燃油經濟性，所以有那麼多消費者願意選擇搭載三缸發動機的英朗。

而且在底盤方面，使用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，雙獨立懸架在同級中是比較厚道的，而且英朗的售價也比較親民，優惠幅度也不少，再加上之前積累下來的口碑，英朗的銷量能呈爆發式增長也在情理之中。

總結：由于雙積分政策，越來越多車企都使用三缸發動機，而三缸發動機也是未來發展的趨勢，雖然它天生存在着抖動、噪音大這些缺陷，不過随着技術的成熟，這些缺陷已經逐漸被改善了，至少現在使用的三缸發動機的體驗不會太差，而且現在也越來越少人吐槽三缸發動機了，總得來說我們不要帶着有色眼鏡去看待三缸發動機，雖然隻有三個缸，但也能給你帶來不一樣的享受。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!