在上一期文章中，我們談及了經濟學是研究社會稀缺性資源如何分配和管理的科學。了解了什麼是機會成本，以及它對現實生活的影響。

這次我們來聊一聊邊際效應

理性人知道生活中的許多決策很少是黑與白之間的選擇，而往往是介于其灰色地帶。

邊際效用是通過比較邊際收益與邊際成本來做決策的。

吃午飯的時候，你面臨的決策往往不是完全不吃，還是大吃一頓，而更有可能是是否在多吃一份炸薯條。考試臨近時，你的決策不是放棄考試和一天學習24小時之間的選擇，而是是否多花一個小時來複習功課，而不是看電視。

經濟學家用邊際變動這個術語來描述對現有行動計劃的微小增量的調整。

比較形象的例子是順風車和飛機的便宜機票

假設有一家航空公司，他們的飛機有200個座位。從a市飛到b市的成本是10萬美元。那麼每個座位的平均成本就是500美元。

大家得出結論，航空公司的票價應該不能低于500美元

但實際上航空公司的做法卻不同。

他們往往考慮邊際量而設法增加利潤，為現實情況下并不是每一架飛機都是滿座的。

一架飛機快要起飛了，還有十個空位，如果有人要300美元換票登機。那航空公司應該會把機票賣給他嗎？

當然應該。飛機上有空位，多增加一個乘客的成本是微不足道的。多幾個人少幾個人對于飛機的飛行成本來講毫無影響，邊際成本僅僅是這位顧客消費的飲料而已。

良好的考試習慣會節約不少的時間，對于考生來說，如果能夠比别人多10分鐘，那帶來的收益是非常巨大的。可能就多5分鐘，你就能夠做對那道題，多得8分。

由此看來，很多時候增加一點工作量就能夠帶來更大的收益，這就是邊際效用。

激勵是指引起一個人做出行動的某種東西。

當蘋果的價格上漲時，人們決定少吃蘋果，同時蘋果園主決定雇傭更多的工人多摘些蘋果。

汽油稅鼓勵人們開小型節約型汽車。汽油稅高就會有越來多的人駕駛混合動力汽車，如果汽油稅非常高，那麼人們就會開始駕駛電動汽車。

一個非常有意思的安全帶問題。

以前汽車還沒有安全帶的時候，汽車并不安全。大多數司機開車的速度都不快，謹慎程度也很高。

緩慢開車是有代價的，因為這要耗費司機的時間和精力，這就是邊際成本。但是較慢速度地更謹慎地開車會讓司機和乘客更加的安全。這就是邊際收益。

但是當安全帶普及了以後，它降低了司機的車禍代價，因為它降低了傷亡的概率。

換句話說，安全帶減少了開慢車的收益

于是大家有了安全帶以後，反而更快速，更加不謹慎地開車。

最後得出的結論：沒有安全帶的情況下發生的次數不多，但是一旦發生，乘客和司機的代價會比較大。

有了安全帶以後，司機和乘客的傷亡概率減小了，但是車禍的次數卻增加了。

經過經濟學家的統計，安全帶減少了每次車禍的死亡人數，卻增加了車禍的次數。司機的死亡人數變動很小，而行人的死亡次數有所增加。

這讓我們意識到：很多政策并不能像紙面預估那樣達到預期效果。現實中執行往往會有其他意想不到的影響。

參考資料：

我們每天所需的食物和飲料不是出自屠夫，釀酒師或面包師的恩惠，而是出自他們利己的打算，我們不說喚起他人利他心的話，而是說喚起他們利己心的話。我們從來不說自己有需要，而隻說對他們有利。社會上，除了乞丐，沒有一個人願意全然依靠别人的恩惠生活。

人類幾乎随時随地都需要同胞的協助，因此要想僅僅依賴他人的恩惠，那是絕對不行的。一個人如果能夠刺激他人的利己心，使其有利于他，并告訴其他人給他做事是對他們自己有利，那麼他要達成目的就容易得多了。

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