這個世界上有一種人，明明很有實力，但是他就是低調謙虛；同樣，這個世界上有一種車，明明很猛，但是他一樣很低調。《非常人販》中的西裝暴徒版郭達——傑森·斯坦森的勇猛座駕奧迪A8W12就是這樣一款低調而牛X的神車。

說到A8W12，還是要感歎那句話，真的是低調。和同系列的師兄弟中，同樣是A8，有2.8的，有3.2的，有3.0的，有4.2的……僅從外觀來看，幾兄弟一個模樣，作為大哥的W12缸6.0從外觀來看，也僅僅是從幾個不起眼的細節來彰顯他的與衆不同，一般非專業人士根本就看不出來。但是有料就是有料，有貨就是有貨，W12不僅僅是動力的代名詞，隻要你握住他的方向盤，踩下他的油門踏闆，他就會發出與衆不同的低沉嘶吼，這是隻屬于W12的聲音，别家沒有。

這麼好的車，車主買回來，必定是疼的跟小媳婦似的，好吃好喝細糧伺候着，希望他能一直保持良好車況，為自己多服務幾年。奈何養車修車坑多托多，今天這台頂配的W12缸奧迪A8，就是一台飽經滄桑，曆盡苦難的主。倒不是說車主不愛惜車子，而是被無良黑心修理鋪給坑了，具體的事情，且聽哥給你娓娓道來。

來的就是他，D3A8：D級車第三代A8。豎立的中網和W12的标示，彰顯了他的身份。外表的低調不能 掩蓋他強大的氣場。jian

簡約而不簡單的大氣車尾，不需要過多的修飾，直接就告訴你，我是一台豪車。同樣後蓋上的W12，彰顯出哥是A8系列中的老大。

實表公裡23W多，對于這個年份的車子來說，很正常。

德國身份證。奧迪A8作為奧迪旗下的旗艦産品，生産地一直在德國。

這是什麼？很驚訝吧！這個是本成品的發動機。哪裡來的呢？這可就是孩子沒娘說來話長了。在此我要插入一段這台A8不堪回首的血淚史了。

之前這台車，開着都沒什麼問題，但是慢慢的開始有了奧迪系列的通病——燒機油。于是車主四處打聽，經人介紹倒了本地一家專修豪車的廠子。廠主對車主說，既然你的車燒機油，就大修下整整呗。車主欣然同意，于是悲劇就開始了。

整整修了半年，工期一拖再拖，每次去催着要車，廠主推辭這款車配件難找，于是車主自己去找配件，七七八八花了好幾萬。結果半年後去提車的時候，發現車子一打着，發動機就晃動的厲害，排氣管冒黑煙，根本走不了。

紙包不住火，廠主無奈隻好坦言，這發動機搞不定，不過他會負責到底，于是采用B計劃，從廣州弄來一台二手發動機整機給端上去。好了，這下車子打着了，也可以走了，但是工況遠遠不如以前。

油耗大、加速發抖、排氣管狼煙滾滾……眼看着伴随自己創業成功的親密戰友被折騰成這樣，不由得悲從中來，後來那家廠因為某些原因，廠子關門了，這樣更好，找誰都不知道了。于是開着這幅病軀，跑來打算重塑金身，看看是否有希望能東山再起、重返巅峰。

這台半成品的發動機，就是車主原車被替換下來的機器，而且還少了一個缸蓋，車主自己說估計是被人調包賣掉了。這個半成品寄過來的目的就是萬一修發動機的時候少個螺絲啥的，可以直接拆過來用，僅此而已。

說到這裡，我有個大大的疑惑。你說發動機裝不回去歸裝不回去，但是至少你在還沒裝回去的時候，心裡肯定是想着要修好他的，對不對。那你看這氣缸拉缸成這樣，你也不去镗缸一下，就這樣給裝回去了？

唉，說多了都是淚，題外話就到此為止，我們繼續發動機的維修工作。

用電腦初步檢測，主要是發動機部分，有幾個故障碼。因為這個車是打VVT凸輪軸可變調節的，所以調節過慢這個故障，肯定是VVT系統出了問題。

同時呢，這個發動機有兩塊電腦闆，分别控制兩側的氣缸。所以發動機2系統裡面也有故障，主要是排放這一塊的，氧傳感器和三元催化是重要嫌疑對象。

二話不說，我們開始拆機。本次拆機打算使用下沉法，不拆前保險杠和前圍。直接斷開所有管路和線路，松掉副車架螺絲，直接沉下發動機和變速箱。

所有管線分離之後，緩緩舉起舉升機，這樣發動機和變速箱就留下來了。

徹底分離發動機和變速箱，看到了發動機的廬山真面目。說實話，這個發動機比較寬，但是不長。這就是W12布置的特點，可以縮短發動機的長度，這樣就不需要一個很長的發動機艙了。

準備開始分解發動機……

點火線圈車主之前自己換過，我們做個标記，一個蘿蔔一個坑，到時候原位插回去。

12個噴油嘴，車主也換過。據說是賓利的，但是我看不像，沒有原廠标示，但是能用，應該沒問題。但是12個噴油嘴插頭就很慘了，插頭全是破的，都用紮帶綁着，實在對不起W12這個檔次的發動機啊。

還有發動機液壓支架的感應插頭，很明顯就是人為插拔壞的，然後用紮帶補丁，唉，說他什麼好呢？之前的修理工，真的是人才啊。

點火線圈的插頭也是以五十步笑百步，同樣是用紮帶固定的，我就奇怪了，之前那哥們是拆遷隊附體呀，拆什麼毀什麼。

接下來就輪到螺絲倒黴了。因為之前是拆機過的，很多螺絲都是擰滑牙的或者頭部擰爛的，麻煩的是這種螺絲都是專車專用，沒有替代品。

欲先善其事必先利其器，尤其是修豪車，專用工具要到位，這個維修手冊中的專用工具，買不到。讓原來老單位的同事給拍了照片，然後量了尺寸，自己做一個。

看，做出來了，還挺結實耐用的，非常好使。

原車維修手冊上皮帶輪對準上止點記号。

恩，果然在這裡，和維修手冊上說的絲毫不差。

開始分解發動機。雖然是個拆機，但是裡面不是很髒，總體還不錯，可以接受。

正時專用工具先試一試，好使不好使。目前看來，很好使。

繼續分解，拆掉缸蓋螺絲，台下兩側缸蓋。

拿掉缸蓋之後，很清晰明白的看到氣缸和燃燒室。上面有積碳是肯定的，不必驚訝。

拆掉的東西，整齊的碼放好。

尤其是氣門搖臂和頂筒，按位置放好。

原車的插頭，沒幾個好的，這三個插頭，橘黃色的破損最嚴重，黑色的就是扣子壞了，都準備換掉。

尤其是氣缸壁，必須要檢查，拉傷很嚴重，想不镗缸都不行。

繼續分解缸體…………

拿掉飛輪盤

鍊條做個記号，有正反面的。

繼續分解…………拆掉油底殼

看到機油泵和中油底殼

這個是大瓦架，全封閉的。連杆被大瓦架擋住，這種設計不常見吧。

拆掉大瓦架，拆掉連杆，捅出活塞

挨個捅出活塞之後，就可以把曲軸端下來了。

很明顯，活塞側面拉上的很嚴重。但是很遺憾，這款發動機奧迪原廠是不允許修的，隻能換總成。所以廠家不提供新的原廠活塞，真會傷腦筋啊。

拉上滿滿一車，先去做清洗。因為發動機太大了，一次拉不完，分兩次，這次主要是清洗并翻新拼裝好汽缸蓋。

到了镗缸磨軸的地方，師傅先分解掉缸蓋，取出氣門。

拔下舊的氣門油封。唇邊磨損的很大，而且橡膠失去了彈性。

我們先鉸氣門，并磨好氣門。然後再做超聲波清洗。塗上研磨砂

利用氣動工具研磨氣門

所有需要清洗的零部件，一筐浸泡到超聲波藥水池子裡，利用超聲波震動半個小時

然後撈出來，沖洗幹淨。經過超聲波的震動和藥水的溶解，髒污經過高壓水槍一沖洗，就掉下來了。

這個氣門油封呢，是美國産的強化版氣門油封。買的是EA113發動機的油封，因為是12個缸，所以買了三套。價格就不要問了，死貴死貴。

安裝好氣門油封，藍色排氣，棕色進氣

把研磨清洗好的氣門塞進去

安裝好氣門彈簧和鎖片，缸蓋的部分就完成了。

我們花開兩朵各表一支，一邊在清洗外加工，另一邊也不能閑着，破損的插頭都要換掉，而且工程量很大。

先是點火線圈插頭，挨個換，總共12個。

然後是各類傳感器插頭，也有十幾個，型号不一。

看吧，這個是凸輪軸位置傳感器插頭，破成這德行了，我也是醉了。

換号之後的新插頭，舒服=吧，呵呵，不過這個線之前短路過，絕緣都融化了，不過不要着急，一會我會把線也換掉的。

底下三個傳感器，兩黑一橘黃，也換新的，完美！

這個是車主自己去找來的兩個拆車活塞，成色感覺不錯，原車有兩個活塞拉上的很嚴重，就用這兩個拆車活塞替代。

接下來就開始要準備着手镗缸了，先插技術資料，缸徑是84MM的。

這個是86MM外圓的薄壁合金缸套，極其耐磨，替代原車氣缸壁，壽命更長。

開始镗缸，要挖12個孔，而且都是斜的的孔，預計要兩天時間。

一邊挖完了，挖另外一邊，镗缸小哥正在對表找中心點。

挖完之後，敲入氣缸套。

找中心點…………

然後把缸套的尺寸切成出廠活塞的尺寸，當然了，要預留一定的餘量用來最後精磨。

車完之後，要刮平平面。

一側已經搞定，另一側繼續…………

全部車完之後，進行精磨。一來達到出廠尺寸，二來可以達到很光潔的表面粗糙度。

這台車的麻煩，不僅僅是發動機本體，附件一樣有問題，這個三元催化，就是有問題的不見，因為報故障，估計是三元催化載體裡面活性物質不夠，打算換載體。換載體要先切開外殼。

切開外殼之後，啼笑皆非的一幕出現了。裡面根本就沒有載體，是空的。載體去哪裡了呢？被人捅了？不可能，之前沒拆過。經過了解分析之後得出結論：之前這個車子缺缸缺火，導緻大量未燃燒幹淨的然後進入三元催化，三元催化的載體是陶瓷的，被這股還在燃燒的火焰長期燒烤，載體就燒沒了。

到了專業換三元載體的地方，各種形狀和尺寸的載體整整一個櫃子。不過這些和我都沒關系，反正我用不到，哈哈。

我要用的，是這款國五标準的載體。切開原來的三元催化後，把這一段載體焊接進去

老師傅正在焊接中………………

總共焊了兩個，就是那兩個空的三元催化給換掉了載體，另外兩個裡面三元載體還在，就不換了。本來一萬多一個的三元催化，這樣一千多就搞定了，省錢了。

回家之後，之前第一趟洗回來的部件，都整齊的碼放好了。

所有東西有條不紊的擺好，方便明天安裝發動機。

因為時間緊迫，配件是臨時訂的。镗缸之後，配件才寄到。因為樓下擁擠，就放我床上拍幾張吧。

各類密封墊，膠墊…………

車主自己買了寄過來的發動機機腳和博世氧傳感器。原車的氧傳感器很貴，博世的可以替代。

另外兩個沒換載體的三元，用藥水浸泡一下。

裝好改進版的波浪環，這個是拒絕燒機油的一個關鍵環節。

安裝連杆，沒錯，就是安裝連杆。之前說過，這個車的大瓦架擋住連杆，如果先裝了曲軸，就沒法裝連杆了，所以這裡自己做了兩個瓦蓋，替代原車的瓦架。

因為結構特殊，所以做了兩根導向棍子，給連杆做導向。

利用專用工具捅入活塞。這裡不得不提一下，因為發動機大修台被占用了，所以隻好地上的幹活。雖然說床上五十地上十塊，但是隻要能修好，怎麼都行。

鎖緊小瓦螺絲

等到所有連杆螺栓都固定了，把大瓦架蓋回去，怎麼樣，蓋回去之後，是不是就看不到連杆和曲軸了呀。

然後裝上油底殼中體

裝好機油泵

裝好油底殼

把缸體翻過來。準備上鍊條

上鍊條，關系到正時。嚴格按照維修手冊的要求來做

裝好曲軸和中間取力器的鍊條。有色鍊節對準記号。

鋪上汽缸墊

端上缸蓋，鎖緊缸蓋螺栓

用正時工具固定好凸輪軸和曲軸

按照維修手冊來安裝各自一遍的鍊條。鍊條是有方向的的，按時時間久了看不清楚，拆下來的時候自己要做記号。

有色鍊塊對準鍊輪上的記号

前端也要對準

仔細看鍊輪上的記号，要對準有色鍊塊

另一側一樣也要對準

另一邊的缸蓋一樣有記号

另一邊有色鍊塊是反相的，要注意。

當然了，這一切都是要在凸輪軸和曲軸都被專用固定死的情況下進行的。

好了，鍊條基本放對位置了。這裡不得不要吐槽一下自己。圖中的鍊輪，是車主發過來的，結果型号不對，是奧迪Q7的輪子，而我們看都沒看就裝上去，結果導緻車子凸輪軸信号出了問題，後來又重新擡了一遍發動機，雖然不需要徹底分解，但是也耽誤了不少時間。當然了，為自己的過失買單沒什麼好抱怨的，這裡要自我檢讨一下，以後幹活要仔細仔細再仔細。

凸輪軸電磁閥舊的那個吸力不是很足了，換一個拆車的，這玩意，新的也買不到，沒辦法。

裝好鍊條之後，蓋上後蓋。

然後安裝曲軸後油封。這個車的後油封和Q73.6的一樣，用專用工具導入安裝，不會漏油。

曲軸前油封一樣要用專用工具導向安裝，美觀簡單還可靠。

利用專用工具固定柱曲軸前皮帶盤，鎖緊中間的大螺栓。100NM 90°，标準的力矩。

然後裝好氣門室蓋！

發動機比較大，人力擡不動，用機器吊起來，和變速箱對接。

完美對接，然後用螺栓固定發動機和變速箱。

鎖緊飛輪盤和變速箱耦合器的螺栓。

接下來又輪到另一個地方的插頭了，噴油嘴的插頭。這玩意全國缺貨，結果是從奧迪某庫中調貨的，12個，進價100一個。從來沒買過這麼貴的插頭，但是沒辦法啊，原來的都爛了，不換不行啊。

替換原車的插頭…………

說到這個車，更讓人抓狂的就是密封件了。很多東西 原廠不提供密封墊，要換總成。那去買總成吧，又缺貨。那啥時候有貨呢，不知道！求人不如求己，密封件，自己想辦法去搞。來到本地一家專門做密封件的店裡，各種氟膠O型圈，平墊都有，自己配。

管子的圈圈墊墊全部配齊…………

配齊之後繼續回來裝發動機

固定好發邊上附件的支架

把壓縮機、助力泵、發電機等附件都移回去

然後布線布管

發動機基本有模有樣了。

套上新的皮帶并安裝好線束。

換掉車主自己買回來的機膠墊

裝好機油散熱器和各類管子。這裡不得不吐槽一句，這些管子設計的極不合理，現在是大修，發動機在下面，如果在車上，讓你換根管子，根本沒有位置，能把你坑哭。

車主買回來的兩個替代的氧傳感器裝上。

幹到這裡，忽然發現一個奇葩的問題，這裡怎麼會有兩個孔呢，原來設計就這樣的嗎？顯然不是。

原來是少了堵蓋，沒關系，買兩個尺寸合适的堵蓋，敲進去，完美！

原車水管三通，我也是服了之前的修理工，塑料三通斷了，直接焊在塑料三通的斷口焊一根銅管，人才啊。這裡換成不鏽鋼的，這輩子都不會壞。

然後是對進氣歧管的密封件進行更新，畢竟這麼多年了，怕老化漏氣嘛。

好了，發動機總裝基本完畢

從側面看，很舒服的一款發動機，是不是。跟新的似的。

然後慢慢沉下車身，發動機和變速箱融入機艙中…………

固定好螺絲之後，發動機和變速箱就不會掉下來了。

密密麻麻的管路和線路都接回去，非常費時間。

再看看這個機油尺，感覺怪怪的是不是。怎麼插不到底啊？

因為你少了一截套管呗。北京發貨，一小截東西 一百多，豪車就是豪車，配件價格也豪啊。

蓋上進氣歧管…………

固定進氣歧管的螺絲，頭部擰爛了，沒關系，有原廠大衆奧迪的螺絲，就是長了一點。

拉去線切割，把尺寸割成合适的。為什麼不用切割機自己切的，因為線切割出來的光滑憑證，哥是強迫症患者，必須完美。

好了，原廠螺絲固定進氣歧管，心裡舒服了。

各類油水液的伺候…………

啟動………………一把打着。不過中間因為之前的鍊輪信号盤不對，導緻車子走不穩，這裡一筆帶過，現在已經是處理好了，一把打着，很穩。

怠速幾個小時，沒有任何故障

另一塊發動機電腦闆裡，也沒有故障。

因為鋼圈做了翻新，所以要做四輪動平衡。動平衡，原則隻有一個，就是誤差做到“0”。

因為動過副車架，所以四輪定位也是必須要做的，做定位，必須找阿亮哥。

數據調試中…………A8的數據很麻煩，定位做了一個多小時。

然後出去試車。既然修了這麼久，解決了這麼多問題，是騾子是馬，拿出來溜溜。

本地的國道夜間車流量小，限速90，和高速也差不多了，正好用來試車。

第二天，從附件一個哥們那借來一個尾氣分析的工具，叫做五氣分析儀。以前大學裡實驗課上用過這個玩意，貌似現在考技師也有這個測試項目。

各項指标，這裡不 一一解說了。總之符合當初這款車剛進口時候的排放标準，但是和現在國五國六比，還是有點差距的。同時另一邊的三元催化沒換，雖然沒壞，但是這麼多年了，催化效率肯定會有所下降。沒關系，數據不超标就可以了。

然後繼續出去試車。正巧本地國道上有遙感檢測尾氣的，嘿嘿，合格，看到了嗎。

所有維修工作都完美結束了，打開機艙，我們再深情的合影一張。

美麗的夏夜，完美 依依不舍得把車子交了出去。

就此，這台飽經苦難的奧迪A8W12神器終于滿血複活了，車主表示，以後一定要像對待媳婦那樣對待他，正所謂修車虐我千百遍我待修車如初戀。一台滿血複活的老車，從某種意義上來說，比一台新車更有意義。

好了，本文就寫到這裡，相信您也看的過瘾了，如果還意猶未盡，可以點擊下方的“了解更多”，謝謝捧場。

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