本文來源：時代周報 作者：楊德霖

近日，多名新能源車主向時代周報記者反映，售後維修費用高企。

8月3日，小鵬P7的車主張磊（化名）向時代周報記者表示，自己去4S店更換前杠和大燈的總價是7000多元。另一名小鵬P7車主王偉（化名）則抱怨，“之前我換一個輪胎的價格是1980元，工時費差不多是400元。”王偉還表示，去售後補胎，做四輪定位還要額外加收40元的費用。作為對比，時代周報記者從網購平台搜索得知，一個19寸的米其林輪胎的價格在1000元～1500元之間，并且包安裝。

小鵬汽車并非個例。理想ONE車主潘高（化名）也向時代周報記者表示，其補愛車右後輪上方兩塊劃痕不算很嚴重的漆價格是2400元。作為對比，維修師傅稱，以4S店補漆價格為例，普通家用合資品牌（大衆豐田别克等）一般一個面的補漆費用指導價大概在600元～800元之間，豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪等）在1200元～2000元之間。

較高的售後費用背後，新能源車的用車成本并沒有傳說中那麼低？

新能源車維修價格直逼豪車？

近日，新能源車維修費用高昂引發熱議。有網友曬出一張小鵬P5的售後維修單，該維修單顯示，單顆激光雷達的維修費用高達9000多元。對此，有網友表示，“現在新車都這樣，一刮就得萬元起步”，也有網友認為，“正常，一個奧迪燈都好幾萬。”

同時，據小鵬車主趙方（化名）向時代周報記者提供的小鵬P7覆蓋零件價格表顯示，其更換前大燈的價格是4675元、後視鏡（高配）價格為4899元、19寸米其林輪胎價格是2112元，并且車主表示，更換零件都需另付工時費。

對此，汽車分析師鐘師向時代周報記者表示，激光雷達部件本身是較貴的，可以理解。但大燈價高，估計是産量低，配套部件單價成本就高造成的。

無獨有偶。據媒體2020年報道，一輛撞到前保險杠的蔚來ES8，更換汽車前杠、前端模塊總成、前副車架的費用加上4600元的拆裝費，車主的維修總花費接近3萬元。河南廣播電視台法治頻道此前也曾報道，由于蔚來車主駕駛不當導緻車輛出現單車事故，緻車輛左前輪爆胎和輪毂受損，其維修費用高達14萬元。

特斯拉方面，據外媒Clean Technica報道，車主将一輛約有10cm凹痕的特斯拉 Model 3送到4s店維修，4S店給出了6789.77美元（約合人民币4.29萬元）的維修報價。

在國内市場，據第一财經今年2月報道，一名特斯拉Model Y車主由于自己倒車失誤撞到牆角，車輛的右後車尾塌陷、尾門和尾燈等部位均受損，最終的維修報價将近20萬元，費用超過購車價格的71.4%。

對此，不少網友直呼，“新勢力車企的維修價格和豪華品牌燃油車有得一拼。”據中保研發布第13期汽車零整比數據顯示，奔馳C級車的零整比系數為823.87%。換言之，如果将一輛31.48萬元的奔馳C級轎車的零件拆開來賣，總價或高達259萬元，其價格相當于買8台奔馳C級整車。而一汽奧迪Q5L的前大燈零整比系數則為10.56%，如果按41.58萬元的整車指導價來計算，奧迪前大燈售價高達4.1萬元。

零件少，維修貴？

那麼，部分新能源汽車維修費用高企原因為何？

對此，時代周報記者咨詢了汽車行業熟悉售後領域的相關人士，其表示，新能源汽車零配件貴是售後維修價格高的重要原因之一。“像保險杠、車門等配件，都是碰撞之後非常容易損壞的，在新能源汽車市場中，副廠件（指非汽車生産廠家授權的廠家生産之配件）比較少，配件都集中在廠商手裡，價格自然比較高。”

以特斯拉為例，據時代周報記者了解，目前特斯拉采用的是一體壓鑄鋁合金車身。而市面上絕大部分汽車産品均采用的是鋼制車身，和鋼制車身相比，鋁制車身在發生剮蹭、損壞時，延展性差的鋁材料無法通過钣金修複，維修通常以直接更換為主。并且由于該項技術的研發門檻較高，第三方配件商很難仿制，所以維修的話一般隻能訂購原廠新件替換。值得一提的是，目前除了特斯拉外，蔚來、捷豹路虎等品牌亦在旗下産品中大規模應用鋁合金車身。

另外，前述人士認為，從整體車市情況來看，新能源汽車保有量仍然較小，對于第三方配件商來說，開一次模的費用并不便宜，所以隻有在産量和銷量不錯的情況下，他們才會去生産相關配件，這也導緻了零配件相對較貴。

乘聯會數據顯示，2022年1-6月，國内汽車累計銷量926.1萬輛，而新能源乘用車銷量為224.7萬輛。具體來看，今年上半年，特斯拉中國的總銷量為197575輛，在新能源汽車廠商銷量排名中位列第三；小鵬汽車以68983的總銷量排名第七；而理想汽車總銷量為60403輛，排名第十一；蔚來汽車的銷量為50827輛，排名第十三。作為對比，今年上半年，一汽-大衆的總銷量則達到了863117輛。

另有業界人士對記者稱，随着國内新能源汽車産業快速發展，市場競争加劇，新能源汽車配置升級和功能更叠的速度也越來越快。對于配件廠來說，零件出現微小的改動都需要重新開模，這或也是相關零部件售後成本高企的原因之一。

值得一提的是，或因維修成本較高，2021年底，特斯拉、小鵬、理想和比亞迪等新能源車企的商業險也都進行了一定程度的上調。此前，小鵬汽車就表示，全系車型的保費漲幅為2.9%-18.2%不等；而特斯拉Model Y長續航版的商業保險每年最高價格則超過了1.5萬元。

據中國銀保信數據顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6%，家用車新能源汽車的出險率高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車型平均每台車賠付金額也高于非新能源汽車2.7%。

不過，在業界看來，随着新能源車技術加速普及、産業鍊更趨成熟、保有量增加，未來其維修費用或将有所回落。另外，盡可能的把險種買齊，也是目前車主降低維修成本的一個關鍵舉措。“更換零件都是走保險，有些險種沒上，導緻自己多花錢，就得不償失了。”有業界人士向時代周報記者表示。

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