2022年1月，寶馬5系狂賣2.67萬台，奔馳E級狂賣1.82萬台，這兩大合資中大型豪車都在今年一月開門紅，創造了在華單月曆史最高銷量記錄，但是偏偏這個時候的，一汽大衆奧迪A6L同時期隻賣掉了1.28萬台，就連寶馬5系一半還不到，并且距離奧迪A6L前幾年巅峰期單月銷量動辄1.8萬台的成績而言，奧迪A6L真的沒那麼高的地位了。

奧迪A6L就在2019年賣掉了12.95萬台、同時寶馬5系獲得了16.34萬台，比奧迪A6L多賣了3萬多台。奔馳E級的2019年總銷量同時高達15.4萬台，比奧迪A6L多賣2.4萬台，并且，奔馳E級和寶馬5系都要比奧迪A6L終端成交價貴4萬左右，很多人是因為預算不足夠買E級和5系才退而求其次買了奧迪A6L的。

同時，奧迪A6L就在2020年總年銷量達到了18.2萬台，這是奧迪這款官車有史以來最高成績。一舉反超寶馬5系和奔馳E級，但細心對此才知道，這個時候完全是因為5系E級對手換代擡高價位，并且奧迪A6L的終端優惠擴大，2019年的産品升級後的競争力提升，說到底大家還是在BBA之中圖便宜買了A6L。

2021年奧迪A6L年總銷量為15.6萬台，再次落敗于寶馬5系，比5系少賣整整1.6萬台。

如果說奧迪A6L就在2019年-2021年的銷量還算非常正常的話，那麼到了2022年1-5月就顯得格外不正常。

據統計，奧迪當家花旦A6L今年頭5個月隻賣掉了4.37萬台！如果說是因為吉林疫情問題導緻産能短缺，那麼為什麼同樣東北生産的華晨寶馬5系今年1-5月累計狂賣6.9萬台了呢？奔馳E級的1-5月總銷量也可以突破5萬台，人家遠比你貴，為什麼你反而越賣越少了？

奧迪除了A6L，其餘主力的A4L、Q5L、Q3、甚至包括百萬旗艦A8都存在累死的銷量大幅度下滑的問題。

與此同時，日系雙雄: 本田和日産也在以肉眼可見的速度大幅度下滑，特别是如今油價突破10元大關口，日産居然還在堅持以三缸車賣四缸的高價，銷量支柱日産奇駿地位不保之後，日産兩代同堂的軒逸再也沒有曾經月銷量4.5萬台左右的神勇，目前軒逸家族在華2022年的1-5月平均月銷量隻有區區3.2萬台而已，已經相對于巅峰期的月均銷量4.5萬台暴跌三成。

失去了日産奇駿＋軒逸以後的東風日産還有什麼銷量支撐點嗎？很顯然，木有！東風日産旗下的換殼廉價品牌啟辰，雖然旗下擁有五六款車型，但加在一起月銷量不足一萬台。

東風英菲尼迪QX50更是隻在今年5月賣掉了256台而已，1-5月總銷量不足2000！英菲尼迪40萬元起步價的QX60更是低迷，5月銷量72台，非常差。

本田号稱“賣發動機送車”，說實在的，如果放在十年前，我國民族汽車品牌的燃油發動機技術還沒有提升的時候，那個時候的本田地球夢發動機的确強悍，能把1.5L自然吸氣發動機壓榨到131馬力，讓飛度狂飙車7秒破百，雖然配置寒酸，噪音大，但架不住飛度名氣大二手保值率非常高！

如今的本田地球夢發動機真的比不上奇瑞的1.6T和2.0T發動機，或者說半斤八兩，相差無幾！本田車節油的神話不再，1.5T的本田冠道照樣開出百公裡12升的高油耗，而本田冠道還在2016年上市，2017年狂賣8萬台＋，如今2021年冠道在華年總銷量隻有區區4萬台！2022年，冠道作為本田品牌在華平均成交價最貴的車，1-5月總銷量隻有區區1.14萬台，月均銷量才2200台而已按照這個數據計算，冠道2022年總銷量相對于2021年會直接暴跌一半。

除此之外，本田的XRV、飛度、CRV、缤智、思域、雅閣、奧德賽、英詩派等本田神車，在我國比亞迪宋PLUS DMi、秦PLUS DMi、元PRO 、海豚、漢家族、騰勢D9、驅逐艦05打擊之下，再也沒有曾經的高市場份額，銷量下滑幅度很大。

奧迪、日産和本田這三個中國市場上最早的一批合資品牌，曾經多麼神氣！奧迪Q5L玩加價四五年依舊非常暢銷，妥妥的中型豪華SUV銷量冠軍如今需要看着包牌包稅車去庫存。雅閣曾經隻優惠幾千也可以狂賣2萬多台每個月，如今也需要擴大優惠幅度，兩廂神車飛度最近二手車保值率暴跌，原因還是處在飛度新車銷量銳減，被比亞迪海豚奪走了市場。

日産三缸奇駿需要打七折才可以吸引一小部分客戶，軒逸經典終端7萬多可以買得到，比BYD秦PLUS DMi便宜三萬起，大家居然是圖便宜才買你日系大品牌…

越來越多的合資車型開始虧本賣車了，就為了讓企業上下遊開工不失業，某些曾經非常熱門的加價車（例如日系神車漢蘭達）也在平價甚至讓利銷售了…時代變了，合資大品牌在華躺着賺錢的年代過去了，因為他們固步自封，不願意進步，于是即将被時代抛棄。

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