河南商報訊（記者 陳詩昂）“為啥鄭太高鐵說是高鐵，開的車卻是D字頭的動車，而非高鐵（G字頭列車）？”這是鄭州市民王先生的疑惑，“難道鄭太高鐵是假高鐵？”

在人們的普遍認知中，高鐵可以指高速鐵路，也可以指G字頭的高速動車組列車。所以，王先生疑惑也很好理解，既然是高鐵（高速鐵路），就應該開G字頭的高鐵（高速動車組列車），這是他的邏輯。

2020年12月12日，河南沁陽，10點15分，鄭太高鐵開通，高鐵列車駛進沁陽市太行山區。

第一個問題，鄭太高鐵是不是假高鐵？

公開資料顯示，中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》中，将高鐵定義為新建設計時速為250km（含）至350km（含），運行動車組列車的标準軌距的客運專線鐵路。顯而易見，鄭太高鐵是正兒八經的高速鐵路。

至于鄭太高鐵隻開D字頭列車的問題，河南商報記者在12306網站查詢了解到，以12月15日列車時刻為例，經由鄭太高鐵，且以鄭州、太原為始發終到站的列車共有6趟，均為D字頭列車，确如王先生所說。

2020年12月12日，河南沁陽，10點15分，鄭太高鐵開通，高鐵列車駛進沁陽市太行山區。

但是，在鄭太高鐵上，也跑着G字頭的列車。比如，長治與周口間的G9982/G9983次列車。

那麼，一條高鐵線路上，為啥跑的車有的是G字頭，有的是D字頭，有啥講究？

河南商報記者從業内人士處了解到，高速鐵路上跑的車該冠以D字頭，還是G字頭，是有标準的。

一般來說，開行列車運行區間全程為250km/h的設計時速的，開行D字頭列車。若運行區間既有350km/h設計标準路段，又有250km/h設計标準路段，可以開行G字頭列車。

2020年12月12日，河南沁陽，10點15分，鄭太高鐵開通，高鐵列車駛進沁陽市太行山區。

資料顯示，無論是早前開通的鄭焦城際鐵路，還是此次開通的鄭太高鐵焦太段，設計時速均為250km。

上述人士表示，這就是為什麼全程在鄭太高鐵運行的列車都是D字頭，而長治、周口間的列車是G字頭（途徑的鄭阜高鐵設計時速為350km）。

河南商報記者查詢了解到，設計時速250km的西（安）成（都）高鐵，也存在D字頭、G字頭列車混跑的情況。

以12月15日開行計劃為例，西安至成都間共開行D字頭列車23趟，G字頭列車24趟。以D1901為例，這趟車始發站為太原南站，經西安北站終到成都東站，途徑大（同）西高鐵、西成高鐵，設計時速均為250km。而從北京西站經西安北站終到成都東站的G89，途徑京廣高鐵、徐蘭高鐵鄭西段、西成高鐵，前兩段設計時速均為350km。

“其實，不管是G字頭還是D字頭列車，在設計時速250km的線路上，都得按同一個速度跑，并沒有區别，也不必糾結。”上述人士說。

（河南商報編輯 吳冰 施尚景 劉夢鴿）

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