(關鍵詞:切斷刹車物理關聯,100毫秒刹車指令,機械液壓備用件,刹車行程傳感器)
随着新能源汽車的發展,線控制動系統變得越來越普遍,這種系統适用于混合動力和電動汽車,它們允許制動踏闆控制動能回收和摩擦制動,而一些傳統品牌,例如雪佛蘭科爾維特、阿爾法羅密歐等也開始采用線控刹車。那麼這些系統如何工作,如果電子系統出現故障,刹不住怎麼辦?下面我們來詳細科普其工作原理。
線控電液制動的工作原理是什麼?
本質上,線控制動是一種以電子方式控制刹車的系統,切斷了踏闆和制動系統本身之間的物理聯系。當你踩下刹車後,位置傳感器監控踩下制動踏闆的距離,用于确定所需的制動力量,此時一個控制單元瞬時确定需要多少液壓,電動泵則用于産生該壓力,刹停汽車。
而在電動汽車中,例如奧迪 e-Tron 和保時捷 Taycan,制動液壓系統僅在達到某個阈值後才會激活,如果你輕踩刹車,輕微壓力可能隻會觸發動能回收,刹車卡鉗和刹車盤不會實際介入工作。如果你用力踩下刹車踏闆,系統将應用電子液壓摩擦制動器來增加制動力。
一旦車速降至約10km/h以下,電子液壓制動系統将完全接管,因為動能回收無法有效工作。
對于高配車型,線控電液制動還與智能電子輔助系統相結合,比如偏航傳感器檢測到車輛偏航,系統将啟動車輛穩定控制系統。如果車輪速度傳感器檢測到車輪抱死,系統将啟動ABS防抱死。
線控電液制動的整套工作過程
1.駕駛者踩下制動踏闆
2.主缸将制動踏闆運動轉換為液壓
3.行程傳感器測量踏闆運動以識别是否為“緊急刹車”狀态
4.壓力傳感器提供所需的制動力
5.制動控制單元檢測輸入,然後檢查輪速傳感器以确定車速,并确定車輪是否抱死,是否需要ABS介入
6.對于新能源車,制動控制系統檢查偏航傳感器、方向盤角度和電池電量狀态
7.如果車輛的速度在10km/h以上,則啟動動能回收,将電機反轉産生電力,将動能轉換為電能,并将能量存儲在電池中,在此過程中車輛減速
線控刹車的優點
線控刹車其實已經在F1一級方程式中使用多年,從2014年引入,其最大的優勢是電子傳輸速度快,從踩下刹車的一刻起,刹車就開始工作,比傳統的機械力傳輸要快。傳統的制動系統可以在 300 毫秒内從零制動力到完全鎖定,而像阿爾法羅密歐的IBS線控電液刹車可以在 100 毫秒内完成,200毫秒的時間可以縮短數米的刹車距離。
另一個好處是能夠自定義踏闆感覺。如今許多汽車都配備了性能模式,隻需按一下按鈕即可自動調整懸架設置,線控刹車與之類似。可以帶來不同的刹車腳感。在高性能模式下,踏闆感覺更硬,刹車前段虛位少,帶來不同的駕駛感受。
線控刹車電子故障怎麼辦?
線控電子刹車最大的問題就是電子系統出現故障怎麼辦?就像電腦一樣,如果出現死機狀态,可以重啟,但刹車如果電子傳輸出現問題就會發生交通事故,後果不堪設想,因此如今的線控刹車依舊保留一套踏闆和刹車之間的物理連接,作為備用随時待命,如果出現電子故障,系統将自動打開一個繞過所有電子設備的閥門,啟動傳統機械液壓系統。
選車偵探觀點:電子系統是如今汽車發展的大趨勢,英菲尼迪曾使用的電子轉向系統備受诟病,但使用電子刹車的車型在實際駕駛時難以察覺,刹車腳感在不同的模式下可以切換,制動距離更短,對于新能源車來說可以與動能回收更好地配合。同時有一套備用機械結構,無需擔心電子故障。但同時帶來了成本上升後期維修更複雜的問題,你覺得線控刹車靠譜嗎?歡迎讨論。
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