在馬牌輪胎150周年慶典上，馬牌輪胎發布了ContiSeal自修補輪胎和ContiSilent靜音輪胎，這兩款輪胎可以說是新能源車主的最愛了。

ContiSeal自修補輪胎

ContiSeal自修補輪胎是一款可以自己修補的輪胎，但是它Seal到底是怎麼實現自修補的呢？

自打汽車開始普及，人類就沒少被紮釘爆胎這些事困擾過。事實上，對自修補輪胎的探索早在一百多年前就開始了。隻是當時的探索還很不成熟，比如什麼采用未硫化的橡膠啦，給輪胎加裝橡膠條啦，都在後面的實踐中證明并不可行。2008年，德國馬牌輪胎帶着自己當時的最新科技ContiSeal亮相日内瓦車展，揭示了自己輪胎防紮釘的“秘密武器”——胎面内側的特殊塗層。

可不要小看這薄薄的一層密封層，它的主要成分為帶有丁基橡膠與不同聚合材料的混合物具有三大特性：氣密性、均衡的流動性和穩定的強粘性。下面我們來詳細說說這三大特性是怎麼互相作用的——

• 氣密性

爆胎的罪魁禍首是氣壓的變化，所以要杜絕爆胎，首先就要保證輪胎不可以漏氣。當直徑不超過5mm的異物（比如鐵釘、螺栓、石塊、玻璃等等）刺穿胎面時，密封層可以瞬間把異物包裹，繼續堅定地把輪胎的内部和外部隔離成兩個世界。輪胎内部的壓縮空氣不會有絲毫損失，也就不存在因為氣壓變化帶來的漏氣和爆胎。

• 均衡的流動性

在異物刺穿外胎進入内胎時，流動的密封層可以根據異物的形狀來調整自己的形狀，即使刺入的不是标準的釘子而是直徑小于5mm的玻璃渣也沒有問題；而異物被移除之後，密封層會流向剛才被紮破的小洞堵住破損處，實現自修補的功能。而且，就算下一個釘子不幸地紮在紮過了的地方，密封層也一樣可以發揮效用。

• 穩定的強粘性

大家都知道普通橡膠在受熱時會變軟，到了冬天又會變得很脆而失去摩擦力。那ContiSeal的密封層會不會也是“溫控”的，要是天氣熱了冷了就不管用了呢？答案當然是否定的。得益于馬牌強大的技術，密封層從零下35℃到零上70℃都可以保持其強大的粘性，隻要不是去凍原地帶馬牌輪胎足夠陪伴你縱馳無虞！

靠着密封層這個秘密武器，ContiSeal自修補輪胎可以輕松應對行駛途中80%的輪胎損傷情況，大幅降低爆胎風險。并且，使用自修補輪胎也不意味着就要在輪胎的其他性能上妥協——在靜音、舒适、操控感這些選購輪胎的硬指标上，ContiSeal自修補輪胎與同型号産品沒有任何區别，并且完全可以替代同規格和使用條件的普通輪胎使用。

有了ContiSeal，雖然輪胎看似遭遇了紮釘，但是車主大可不必驚慌——因為密封層早就把進入胎内的異物圍追堵截，根本沒有真正傷及輪胎，既不必馬上停車換胎，也不用急着找最近的汽修店在哪。不再因為小小的紮釘而打亂原本的計劃，那顆因為害怕輪胎紮釘而惴惴不安的心也完全可以放下了。

不止于此，如果你的車輛裝配了四條ContiSeal自修補輪胎，從根源上解決了日常駕駛中需要緊急換胎的煩惱，那你大可不必在後備箱裡為備胎再留一席之地，不妨把寶貴的車内空間留給重要的物品，或者幹脆給愛車減減負吧。

ContiSilent靜音輪胎

随着電動車的銷量增長，越來越被車主們關注到的胎噪問題。駕乘人員在車内能聽到的噪音主要來自于三部分：發動機噪音、風噪、路噪，而路噪之中又有很大一部分受到輪胎的影響。現在電動車直接沒有了發動機的噪音，就會讓胎噪特别明顯。而整車廠們其實也認識到了這個問題，在原配輪胎的選擇上更傾向于選擇靜音輪胎。來自馬牌的ContiSilent技術，它在輪胎内側加入了一層隔音海綿，可以将駕駛艙内聽到的胎噪降低9分貝之多。

單說9分貝可能大家沒什麼感覺，但是如果這麼換算一下：一個安靜的沒有人說話的辦公室裡大約是50分貝，正常的交談音量大概是60分貝。那麼ContiSilent減下來的9分貝，差不多就相當于少了一個人在當面說話的聲音，這麼一想，是不是駕駛時的心情更加愉悅了呢？

ContiSilent并不是一款獨立的輪胎産品，它指的是在某款花紋的輪胎上搭載這種靜音技術。比如EcoContact花紋的輪胎可以用，MC花紋的輪胎也可以用。但是這可能帶來一種新的疑問，搭載ContiSilent技術的輪胎，比同花紋的普通輪胎多了一層靜音泡沫，是不是就會更重？阻力會不會更大？那輪胎使用起來是不是就沒有普通款那麼好？

關于這一點大可放心，經過馬牌技術人員的反複測試驗證，搭載ContiSilent技術的輪胎與同花紋的輪胎橫向比較，在駕駛性能上沒有任何區别，也完全不會影響輪胎的負重、速度和車輛的燃油效率（對電動車來說就是續航）。

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