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綜合搜狐、每日經濟新聞、交通運輸部、中國物流與采購雜志等

伴随着複工步伐的穩步推進，快運企業更是動作迅速，“搶貨” “搶人”一系列動作開啟了2020年的大戰。其中，最重要的手段還是價格戰，近日，安能、百世快運、順豐快運、中通、韻達、壹米滴答等都推出了不同程度的降價舉措以吸引客戶。

2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節費

2月18日，安能物流發布《疫情期安能物流出貨政策》宣布，對全網一級二級加盟商給出财務扶持：全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費，系統維護報價。

2月18号中通快運率先對全網中轉費（轉運費 操作費）按原價7折進行收取，執行時間從18日-29日，從而刺激收貨。

2月19日，百世快運和完成融資的壹米滴答給出省内中轉費7折、省際6折的巨大優惠。

短短數天的時間，5家頭部快運企業陸續降價。

而一直沉默的韻達快運，在2月21日下午4點甩出王炸，不打7折，直接打5折！結束時間更是待定！簡直無情！

據韻達快運最新發貨政策通知可以看出，全網中轉費直接打5折，從2月21日起開始執行！結束時間并不像其他幾家到29日，韻達快運直接到國家過路費政策調整結束恢複收費為止。

在韻達快運甩出5折王炸後，事情當然不會這麼簡單就結束。

果然這兩天，百世快運今日打出新的宣傳，還是7折，但折扣時間從打到月底改成到3月15日，後續是否還會延遲，應該是大概率。

→百世快運将七折時間改為至3月15日：

安能的價格策略也發生了變化，從安能上海區的宣傳拿來看，300kg以上派費下降3-5分，權限中轉費7折持續，至于持續到什麼時候。

→安能上海區宣傳7折優惠持續，并對派費進行調整：

快運企業紛紛下調價格或推出優惠舉措，這與春節前各家企業漲價的操作形成鮮明對比。

01

降價有空間

年前漲價，年後降價。業界對此分析認為，價格戰還是快運企業最重要的競争砝碼。2019年底，正值“雙12”之際、臨近年關，是明顯的業務旺季，漲價對于快運企業來講是一個不錯的時機，在增量同時增加營業收入。不過在春節之後，受疫情影響，業務還在逐步恢複之中，誰能夠搶先抓住客戶，搶到貨源，誰就能搶占先機，降價也就理所當然。此外，外部政策環境也給了快運企業降價提供了一定的空間。

2月15日，交通運輸部正式發布通知：2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。根據最新下發操作指南，目前暫定免費時間到6月30日。不過根據疫情的進展，這個時間有可能提前或者延後。顯然，高速公路免收車輛通行費政策的出台，對疫情期間複工的包括快運企業在内的廣大企業來說是一個利好的消息，有助于降低企業運輸成本，減少資金壓力。

同時，國家發展改革委18日表示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年2月18日24時起，國内汽油、柴油價格每噸分别降低415元和400元。本次調價折合汽油和柴油價格每升下調約3角。油價的下調同樣有助于降低快運企業的成本。

盡管收費公路免費至6月底以及油價的下調都給快運企業降價提供了一定的空間，但同時有觀點認為降價容易漲價難，在利好條件不複存在的時候企業想要恢複價格勢必面臨貨主的反彈。實際上，已有卡車司機反映，針對收費公路免費政策，個别發貨方已經把路橋費除去後再報運費，實質運費降價。

02

搶占更大市場份額

相比快遞領域，快運市場的集中度依舊不高，沒有形成明顯的梯隊與龍頭企業，所有的快運企業在市場競争白熱化的現狀下都想獲得更大市場份額。前瞻産業研究院數據也印證了這一點：網絡型快運企業前十名占據不到2％的市場份額。相比之下，美國快運企業的TOP10占據市場份額的77.6％，市場集中度遠遠超過中國。而在行業集中度較低、大型龍頭企業尚未形成的形勢下，價格戰成為快運企業争奪市場份額的最便捷武器。

另一方面，近兩年，快運市場的競争也呈現出新的趨勢，行業入局者越來越多，同質化競争也在日益加劇。為了加速擴大市場占有率，快運市場的肉搏戰打得越來越兇猛。也正因為如此，快運行業一直采取以利潤換市場的策略。業界專家分析指出，2020年，對于快運行業而言，市場競争将會更加激烈，市場占有率較高的快運企業，正在發力謀求更大的市場份額，無論從單量、收入數據還是規模效應來看也具備相當的競争力，而市場占有率較低的企業沒有形成規模效應，運營成本相對較高，價格戰的持續勢必會加速行業洗牌。

而對于快運企業年前漲價、年後降價的行為，業界表示，這是快運企業根據行情在增加營收與搶占市場份額之間做平衡。但就目前的行業現狀而言，謀求以更低的價格搶奪市場份額依舊占據上風。

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