如果有人告訴你：身為中大型豪華SUV的寶馬X5，在中國市場的月銷量超過了同門“師弟”X3，你會相信嗎？……

無論你信不信，這一次它好像真的做到了。

今年8月，國内豪華車市場的銷量表現快速提升，同比增長超過32%。然而，“第一梯隊”中的寶馬品牌卻出現了“反常”現象。

據汽車流通協會提供的相關數據顯示：寶馬X3當月銷量為7938輛，而身為其“大哥”的寶馬X5銷量卻達到了8139輛（包括國産版和進口版）——不僅一舉超過價格僅為自身一半的前者，更有直追“小弟”寶馬X1之勢！

要知道，已經是“國産”身份的寶馬X5在今年3月31日正式上市後，曾一度深陷“加價風波”，并因此而飽受消費者和媒體的口誅筆伐。反映在數據方面，其4月銷量僅為可憐的88輛——當時就曾有媒體指出：這一次，寶馬的“加價”把戲玩不轉了？……

然而，“逆轉”似乎也來得很快——今年5-7月，國産寶馬X5的銷量就開始迅速反彈：3389、4237、5006，直至8月的8029輛（不含進口版），也一舉上演了“X5銷量‘逆襲’X3”的好戲。

那麼，從上市之初的飽受抨擊，再到随後的迅速“反彈”，直至8月的逆襲“師弟”——短短幾個月間，在國産寶馬X5身上到底發生了什麼？……

是X5“太強”，還是對手“太弱”？

——車動力|劉傑

月銷量8000 ，這是個什麼概念？……

嗯，差不多就相當于二線家用車的月銷量——不過，這類産品的價格最多也就在15萬元左；至于寶馬X5的8000餘輛月銷量，則是建立在60-80萬元左右的單車價格基礎上。

對此，我隻能說“中國消費者真的很喜歡寶馬X5”。

其實，寶馬X5引入國産前就已經是豪華中大型SUV領域之“銷冠”——當然，彼時的熱度和銷量尚不能與今時今日相提并論。在第二代奧迪Q7的産品力和品牌力略顯下滑後，寶馬X5就憑借更低價格和更深“基盤”，一舉戰勝了奔馳旗下從“GL”轉進而來的“GLE”。

至于率先實現國産後的寶馬X5，在經過短暫的“加價潮”風波之後，就通過“平價”銷售和尚算能夠應付市場需求的産能表現（1-2個月左右提車），徹底将仍然是進口車的奔馳GLE和奧迪Q7“按在地上摩擦”。

不過，雖然寶馬已于豪華中大型SUV市場成功占得先機，但在豪華中型SUV領域卻仍被奧迪Q5L和奔馳GLC壓得翻不了身——實際上，這也是寶馬X5月銷量能超過自家“兄弟”X3的原因之一。

目前，奧迪Q5L和奔馳GLC之月銷量都能穩超萬輛，寶馬X3的數據卻仍在7000輛左右徘徊，無疑也與人們的消費習慣密切相關——面對售價區間為30多萬元的豪華SUV産品，準用戶較容易被價格因素左右，奧迪Q5L的銷量也由此一直居高不下。

再看國産後的寶馬X5，其終端指導價直接壓低了近10萬元；同時，還極具針對性地進行了軸距加長和星空車頂等直觀升級。表面看上去，國産寶馬X5是“加量還降價”了——當然，它的座椅材質檔次有所降低，智能化配置也是需要選裝滴。

所以，答案似乎已經非常明顯——這确實不是産品力孰強孰弱的問題。對消費者而言，幾款車型大緻處于同一檔次時，最終的消費選擇還是“價格”說了算。

這一出“好戲”，難道是在“刀尖上跳舞”？

——車動力|鄧瑞鵬

國産銷量大漲，既有些意料之外，又實屬情理之中。

說“意料之外”，是因為它從國産化後上市前期的萎靡不振，迅速蹿升至現在的銷量高度，其間并未有明顯“過渡”，給人“過山車”般的感覺；至于“情理之中”，當然是寶馬X5在宣布引入國産時，多數人對其市場表現預期也與目前的情況相符。

那麼，為何筆者要将其稱為一出“好戲”？……大家不妨回想一下：之前，國産寶馬X5曾深陷“加價門”漩渦；進入“平價”銷售階段後，銷量表現即迅速提升——這不由得讓人心生疑問：對寶馬而言，難道會不清楚國産版車型的核心優勢就在“價格”二字嗎？……

所以，消費者們當然有理由大膽猜想：國産寶馬X5此前的加價銷售行為，或許是“有意而為之”。

首先，加價後的新車可以迅速通過網絡吸引極大關注度，在一片輿論聲讨和質疑中成功收獲想要的“流量”。如此操作一段時間後，再改為“平價”、甚至一定程度的（終端）降價銷售，不僅讓客戶感覺到“受惠”，更營造出“傾聽消費者聲音”之表面形象。

此外，由于國産寶馬X5剛上市時的“加價風波”，網上還出現了另一種論調——這樣的價格，還不如轉而購買之前的進口版車型！

彼時的市場狀況也的确如此：在進口版車型給出一定幅度的終端優惠後，國産X5原本的所謂“價格優勢”可謂蕩然無存，這也直接推動了更多消費者在當時選擇購買進口版車型——怎麼樣，是不是妥妥的“銷庫存”？……

綜合上述情況來看，國産寶馬X5這一波“先加後減”的操作真可謂是“一石二鳥”。當然，以上分析隻代表筆者之個人看法——畢竟，諸如此類“刀尖兒上跳舞”的把戲，也還真沒有幾個品牌能玩得轉。

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