在平時的駕駛過程中，我們都知道如何正确的使用離合器才可以使得我們的駕駛更舒适更經濟。但在越野駕駛過程中離合器的使用和平時是完全不一樣的，駕駛員需要特别注意。

首先，越野時一般都是抵擋高轉速大扭矩輸出。此時離合系統承受了比平時大得多的負荷。一旦操作不當極有可能造成離合系統的早期磨損甚至報廢。如果真的發生了此種情況的話，就别無他法了，隻能老老實實的等救援了……

衆所周知，離合器摩擦部分在半切合（尚能發生相對滑動）時，是磨損和消耗最大的。尤其在發動機大扭力輸出的情況下，這就是為什麼有的經驗不足的司機在多次連續的坡路起步以後會聞到一股焦糊味。

此時，離合器的摩擦部分已經發生了部分燒蝕，如果繼續下去的話，極有可能全部燒毀離合器。因此，這種半切合的情況在越野駕駛中是應當極力避免的。如何才能避免半切合狀态呢？嚴格意義上來講半切合狀态是一個過程，是不可能完全避免的，我們隻不過是将半切合的時間盡量縮短而已。

在日常的駕駛過程中，為了舒适性，我們通常會采用慢松離合的方法使車子緩慢起步。但在越野過程中，如在阻力比較大或起伏不平的沙地（濕）、沙石地、碎石地等應盡量避免停車起步。如果實在無法避免，就應當采用大油門、快離合的方式，使半切合的狀态盡量縮短。此時即使熄火也沒關系，可以再次以相同的方式起步脫困。但切忌半切離合，此時僅僅幾秒鐘的時間就可以将一套新離合的摩擦部分燒掉（大扭矩高轉速的狀态是離合摩擦系統最懼怕的）。

也就是說标準的操作方式是：踩油門，待發動機轉速上升至扭矩峰值後一些的時候将離合踏闆快速一次全部放掉，與此同時加大油門。一般情況下，車子會像小跳一樣從困境中脫離。但也要注意的是：在極低附着力路面的情況下，如松軟的幹沙、軟底的泥塘等情況則不适應此種駕駛方法。因為它有可能使你陷得更深……

再有如一些情況下，我們可以通過帶檔點火起步的方式來避免離合器的半切合狀态和其它潛在的危險。如當車輛被前方較大的障礙阻擋至熄火時，此時如果采用上述大油門、快離合的方式起步可能造成輪胎打滑而失去附着力。而如果半切離合的話又有可能造成離合器的燒蝕。因此，最好的選擇是将分動器置入使發動機在車輛低速行駛的狀态下即可輸出最大扭矩的檔位（低速四驅檔），然後挂入前進一擋，帶檔起步。此時如果配合好油門，脫困同樣不是難事。

在野外牽引受困車輛時，由于阻力比平時要大幾倍甚至幾十倍，因此此時也同樣不可半切離合。此時的正确操作方法應該是：首先盡量靠近被牽引車輛，随後小油門快切離合起步，在繩子伸直之前一定要将離合放滿。雖然有可能會因操作不當而造成熄火，但即使熄火次數再多也要以同樣的方式進行牽引。否則一旦離合器摩擦部分燒壞，帶來的麻煩可比陷車要大得多。

綜上，在發動機大扭矩輸出的駕駛過程中一定要注意油離配合，為保全離合器的正常使用能力，必須盡量縮短離合器的半切合狀态。但具體在駕駛過程中應如何操作，還要大家身體力行，多多實踐多多體會才能夠熟練掌握。

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