今日聊一聊: 大衆第二代EA211 1.5T EVO發動機或将逐漸取代1.4T發動機，這些暢銷車型都将搭載！

大衆旗下最新的EA211 1.5T EVO發動機已經于今年的第22周在成都工廠開始投産，在接下來的2-3年中，這款EA211 1.5T EVO渦輪增壓發動機還将下放至大衆集團旗下的更多車型上，其中涵蓋的車型不僅限于大衆品牌，還将會涵蓋斯柯達、捷達以及奧迪的多款車型。

為了滿足歐6d排放和RDE實際道路駕駛排放的需求，早在2016年，大衆就在歐洲推出了EA211平台的升級版本EA211 1.5T Evo發動機，并且搭載在2017年的歐版7代半高爾夫身上。但是在國内市場，即使到了第八代高爾夫上市時，這款呼聲很高的新款發動機依舊沒有配備，不過在接下來的大衆改款換代車型中，終于可以得以實現。

第二代1.5T EVO發動機的最大馬力為160匹，峰值扭矩為250Nm，相比現款1.4T發動機150匹的最大馬力有所提升，但峰值扭矩保持一緻。動力性能方面，1.5T發動機并沒有帶來質的提升，不過是最大亮點還是出色的燃油經濟性！得益于新技術的加持，其百公裡油耗比現款1.4T發動機減少了1L，并且排放滿足更高标準。

1.5T EVO發動機的特色技術亮點:

一是高壓直噴。350bar燃油直噴技術，能夠帶來相當出色的燃油霧化效果，實現燃油與缸内空氣的充分混合，以提升燃燒效率。高壓直噴也是當下傳統内燃機提升燃燒效率、降低油耗、減少尾氣排放的主要做法。

二是可變缸。該技術主要是在位居中間的2、3号氣缸的進排氣系統上加入滑動凸輪，使發動機在低功耗情況下，主動關閉這兩個氣門的進、排氣門，使氣缸停止工作，以達到降低油耗的目的。

三是雙循環 可變渦輪。低功率版1.5T EVO發動機最大馬力為131匹，峰值扭矩200Nm，運用了奧托循環、米勒循環構成的雙循環系統，最大理論熱效率達到37.5%。而可變渦輪技術主要通過調整渦輪增壓器葉片的角度，實現低轉速下的高速響應，以降低渦輪遲滞，彌補了米勒循環在低轉速下扭矩的不足。

一、大衆速騰

中期改款的大衆速騰将會是最先搭載這款1.5T發動機的車型，不過改款速騰雖然早已在4S店展廳停放許久，但遲遲沒有正式上市，可謂吊足了消費者的胃口！外觀方面，2023款速騰主要對前臉進氣格栅造型進行了改動，尺寸更加寬大，内部采用隔斷式矩陣鍍鉻飾條點綴，整個氣勢顯得更為厚重。下方保險杆采用貫穿式設計，霧燈造型也進行了重新升級。相比老款車型，新款速騰的運動感更加突出，但缺少了大氣優雅的感覺。

車尾部分雖然與現款基本保持一緻，但一些細節還是有差别，特别是兩側排氣筒造型凸顯運動感，乍一看是雙邊雙出排氣，其實隻是采用了鍍鉻裝飾的“假排氣”。真實的排氣筒被隐藏在左側下方位置。車身尺寸方面，長寬高分别為4791/1801/1465mm，軸距2731mm，與現款車型區别不大，空間表現依舊出色。

内飾方面，采用大衆最新家族式設計風格，整體感覺與大衆ID系列十分相似。内嵌式中控顯示屏改成了12英寸懸浮式液晶顯示屏，配備10.3英寸液晶儀表盤，三幅方向盤也進行了重新設計，内飾風格更加簡潔。

二、大衆朗逸

新款朗逸的外觀更加年輕時尚，和帕薩特一樣，新增了星空版本，兩種不同造型的格栅為消費者提供更加豐富的選擇。整個車身線條，以及前後燈組基本維持現狀，主要在進氣格栅、前保險杠等部分進行了重新設計。

新車長寬高為4678×1806×1474mm，軸距為2688mm，和老款比較隻有長度略微增加8mm，其他沒有變化。

内飾方面，12英寸懸浮式中控屏代替了之前的内嵌式中控屏，三幅式多功能方向盤也采用最新家族式設計，空調控制系統則采用了電容觸摸按鍵，整個内飾風格更加簡潔。

三、斯柯達速派

近日，網上傳出一組斯柯達全新Superb車型諜照圖片，換裝1.5T和2.0T動力系統。據悉，新車計劃将于今年年内正式發布，并有望在年底前上市開售。

作為斯柯達速派的全新升級車型，新車在整體的設計理念方面，以年輕化和運動感為主，融入了當下衆多的流行設計元素，符合時下年輕消費者的審美。

動力方面，第二代1.5T EVO發動機将完全取代1.4T，2.0T版本繼續保留，并且傳動系統有望加入8AT變速箱，不過國産化後，較大概率會被“閹割”回7擋雙離合。

四、斯柯達晶銳

2023款斯柯達晶銳已在海外上市，這款車除了擁有與大衆POLO相同的1.0T發動機之外，還使用了和新款大衆速騰相同的1.5T渦輪增壓發動機作為動力。

相比老款車型，新款晶銳的車身線條更加淩厲，直瀑式進氣格栅以及充滿力量感的引擎蓋線條，再加上全新的日間行車燈，有效地提升了車輛的視覺沖擊力，而且整車看起來也更加的富有運動氣息。

斯柯達晶銳基于MQB A0平台打造，車長增加了110mm，寬度增加了48mm，軸距也有所增加，空間表現進一步提升。内飾方面，換裝了全新的懸浮式中控屏，高配車型還帶有10.25英寸的液晶數字儀表盤。

五、奧迪A4L

奧迪A4L基于MLB平台打造，全系的2.0T發動機都是采用縱置方式，而這台1.5T EVO發動機是出自橫置平台打造的。不少網友猜測，下一代奧迪A4L很有可能會采用MQB橫置平台，不過我個人感覺可能性不大。畢竟作為豪華品牌來說，MLB縱置平台是最能夠彰顯奧迪身份的，如果采用MQB橫置平台，那麼和大衆又有什麼區别呢？1.5T版本的推出肯定會進一步拉低售價，但2.0T版本依然會繼續保留。

第二代EA211 1.5T EVO發動機的投産，會逐漸取代現款1.4T發動機，動力提升不大，但燃油經濟性會有明顯提升。

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