一般的家用車，基本上都是前驅為主，前驅夠用，成本還低。但前驅滿足不了豪華車的運動需求，所以豪華車後驅才是王道。

有人這個時候肯定要跳出來不服了，我堂堂五菱神車，不也是後驅嗎？沒錯，五菱就是豪車。

普通的車子，主打性價比，都是家用買菜車，沒有那麼多的預算來布置後驅的。

• 後驅成本比前驅更高

《2018年中國汽車銷量排行榜》，前15名，20萬以下的家用車，全部是前驅車。

從新車市場來看，30萬以上的價格，才逐漸會看得到有後驅的車型，之前我也做過内容，30萬恰恰就是豪車的入門價格。

有篇文章《淺談轎車的驅動方式》，它上面講，前置後驅相比前驅，需要額外的傳動軸，系統也更加複雜。

就好比，你小時候看過那個動畫片，四驅兄弟裡面的四驅車，為了讓前輪參與驅動，旁邊有兩根帶有齒輪的金屬棍子，以及軸輪上的齒輪。

真正的汽車結構，就沒有那麼簡單，還要更複雜一點，總而言之，就是增加成本，就是會更貴。

• 但成本差距主要不在于零件

實際上，差速器、傳動軸等等零部件，在前驅上也是存在的，就長度不一樣，所以後驅在零件上需要額外增加的成本，沒有我們想象中大。

舉個例子，很多國産皮卡、微卡，5萬左右的卡車，用的都是後驅，也沒有都過30萬的，對不對？

前驅後驅，真正成本上的差距，不是在這根鋼條，有多長、有多粗，而是防振、車身整體架構、隔音上面。

就是5萬的皮卡，你是可以用後驅，但用了，就「剛剛剛」颠死，要麼就是吵死，完全沒有隔音可言。

• 而是在于對車内振動噪音的處理技術

論文《前置後驅汽車傳動系與車身耦合振動機理研究》，它上面講，由于前置後驅汽車的傳動系較長，其傳動系引起的車内振動噪音問題，更加嚴重，NVH控制技術難度更大。

說人話就是，你用了後驅了，技術不一樣了，噪聲就更嚴重了，你要讓車子看得豪華了，安靜了，就更難，成本就更高了。

家用車不用後驅，就考慮到的是這部分的成本，而且前驅，本來車子就小，空間還更大。

很多人都覺得，前驅是更好的發明，從技術上來講，豪華車講究更好的操控穩定性和平順性。

後驅确實是更适合豪華車，成本也是負擔得起，隔音上，再加點錢，就搞定了，它是這麼個思路。

• 後驅加速時抓地力更好，動力傳遞順暢

後驅好在哪裡呢？豪華車為什麼要花更多錢搞這個東西？它總認為，用了後驅，可以和所謂的平民車拉開差距，對不對？

首先，後驅車能提供良好的抓地力，讓動力有用武之地，同樣，你看面包車、貨車也是用後驅。

前驅在極限的情況下，有可能前輪是會打滑的，既影響操控，又損失動力，後驅就要好很多。

《車迷》期刊裡有篇文章，《專業解析汽車的“行走”方式》，後驅車啟動加速的時候，特别是斜坡上面，驅動輪的負荷就會增大，牽引性能比前置前驅要好得多。

說人話就是，後驅車加速的時候，車輛的重心是後移的，就好比人在車上坐着，一腳地闆油，整個人「嗯」一下，就往後面倒了，對吧？

車的負荷更多壓在後輪上面，後輪提供了更大的抓地力，剛好動力也是從後輪出來的，抓地力越好，動力傳遞就更順暢了。

• 操控更均衡省力，駕乘體驗更好

再來說操控穩定性，後驅車整個傳動裝置是高度的軸對稱，就不會産生扭矩轉向的問題。

扭矩轉向什麼東西？就是你「叭」油門踩在那邊，方向是直的，但是它會偏掉的，往邊上扭的，影響駕駛體驗，最明顯的感受就是方向盤好像在拽着你一樣的，把不牢。

網易汽車技術講堂有個說法，現在絕大多數的前驅車，差速器都是偏向一邊的，兩邊的傳動距離，其實角度不一樣。

你要想，發動機一般不是說橫着放的，一個軸就是在邊上，它又不是轉過來，對着你頭在轉。

隻要是橫着放，肯定要麼偏左，要麼偏右，對吧？兩邊的輪胎動力不均衡，就會産生我剛才說的話了。

聽不懂沒關系，翻譯一下，就好比是3人4足的遊戲，1個步伐快，1個步伐慢，沒跑幾步就會摔倒了，兩邊的人，一定要步伐一緻，才能跑出好成績。

步伐有快慢的，就是前驅，步伐一緻的，就是後驅。

• 後驅還有很多優點，如更好的過彎性能

另外，後驅還有其他很多優點的，比如說，自由的前軸，能夠有更大的轉彎半徑，讓車身較長的豪華車通過性更好、過彎性能比前驅車好。

你看，豪華車一般都更大，一般都更長，不用後驅，拐彎拐不了了，這個也是一個理由。

優點很多，便宜車，普通家用車，其他所有車都用後驅好了，後驅也有缺點的，比如說轉向過度之類的問題。

我估計有朋友要問了，也不要前驅後驅了，全部上4驅好了，為什麼豪華車不直接用4驅呢？

• 4驅的确有更好的駕駛體驗

4驅确實有更好的駕駛體驗，劇烈駕駛的情況下，更安全，行駛更加穩定。

很多豪華車的确也是配備了比較好的4驅版本的，奔馳C級車、E級車、S級車，高配都有4驅的。

• 但後驅有更好的駕駛樂趣和操縱快感

經費充足的車，大奔、保時捷，還是堅持用後驅，很大一部分原因，是為了運動和操控性，也就是所謂的駕駛樂趣，也叫做“開起來，爽不爽”。

這些車，一般是主打運動型的車子，4驅的話，傳動裝置就更複雜，動力損耗會比較多，而且速度起來之後，4驅也沒有抓地力上的優勢了。

就好比100m賽跑，小明穿了釘鞋，但是這個釘鞋，釘子有10公斤重，好了，跑的時候穿了釘鞋，是不滑腳了，暫時領先了，跑到後面，力氣沒有了還不是白搭。

也就是說，同等動力輸出的情況下，隻要不突破輪胎的極限，後驅是強于4驅的。

這也是很多超跑依然使用後驅的原因之一，真不行，輪胎寬一點。

另外，後驅漂移也是很好玩的地方，有些人就是好這口的，4驅車就漂不起來了。

有些人為了滿足這個需求，4驅車還專門配備了一個漂移模式給你選了，比如說福克斯RS。

平時我們見到最多的4驅，越野車、SUV上面，爛路，開起來用4驅，增加通過能力，不錯。

4驅這麼好，豪華車也在用，但是好像家用車4驅也是有的，家用車後驅很少，前驅有的，4驅也有的，那我要不要為了4輪驅動，去買個SUV？

我買個SUV的時候，是看配置好？還是看它的驅動形式好？

我在做這些資料收集和整理的時候，還額外發現一個有意思的地方，開轎車的人和開SUV的人，得病的概率還是不一樣的。

• 關鍵詞：SUV

你要想了解一下的話，很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「SUV」，就可以了。

「備胎說車」，等你來玩。

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