提起魯南地區的高鐵站，截至目前（2020.10）正在使用中的有曲阜東站、棗莊站、滕州東站、日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站，正在建設中的站點有兖州南站、濟甯北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站。
待明年魯南高鐵曲阜—菏澤段開通後，魯南地區即可擁有17座運營中的高鐵站，在這個區域，并不缺少高鐵站。 很多網友在為自己家鄉有了高鐵，方便了出行而開心的同時，網上出現了個别不和諧的聲音。曲阜東、棗莊站、滕州東紛紛躺槍，這些聲音認為新開設的站點分流了這3個站的客流量，使得這3座位于京滬高鐵上的站點地位降低了。
在魯南高鐵日照至曲阜段開通之前，曲阜東站、滕州東站和棗莊站作為魯南地區僅有的3座高鐵站，扛起了旅客們從這裡北上南下的重任，本地及周邊縣區需要乘高鐵的朋友基本都需要到這裡。
新站的開通會分流老站的客流固然不假，但過分解讀就不太适宜了。尤其是曲阜東站，則成了躺槍頻率最高的那一個。
雖然是一座縣級市的車站，但京滬高鐵和魯南高鐵交彙于此更加坐實了此站的樞紐地位。況且京滬高鐵線路是我國“八縱八橫”高鐵網的主線路之一，也是最繁忙、最賺錢的路線，沒有之一。既然在主幹道上，車次、客流量、通達城市自然是自帶優勢的。
而魯南高鐵不具備南下的條件，所開通的線路幾乎以省内為主，北上的車次仍需接入京滬線，但在本來就很繁忙的京滬線上插入新的北上車輛實屬不易，所以即便是北上出省的線路，曲阜東站的車次和通達城市仍是最有優勢的，加上周邊需南下的乘客（棗莊和滕州除外）仍需在此換乘，所以在客流量方面，曲阜東站仍是最多的。擁有東西兩個站房、6台15線的站台規模更驗證了這幾點。
曲阜東站候車室實拍
6台15線的菏澤東站正在修建（京九高鐵與魯南高鐵交彙），站台規模與曲阜東站相同。傳聞已久經過臨沂北的京滬二線何時修建仍是未知數，曲阜東站毫無疑問仍是魯南第一大高鐵站。
可能你會覺得論面積，它一點都不大，但對于實際出行來講，車次、通達度、客流量才是“硬貨”。不能看衰一座位于主幹線上的站點，家門口的車站直達不了的城市，或許它們可以直達。
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