➤前不久，東風雪鐵龍正式推出了具有劃時代意義的新車——凡爾賽C5 X，我們之前也推送過文章聊過這款車。不過我們今天要聊的并不是這款車本身，而是它身上的其中一個争議點——輪胎寬度。

一款車要用多少寬度的輪胎才是适合的？廠商在為車輛匹配輪胎寬度的時候會從哪些維度考量？輪胎寬度對車輛的哪些表現會有影響？我們這次就來剖析一下這些問題。

先把話說在前，本文的讨論針對的是輪胎寬度對車輛的影響，根據單一變量的原則，會設定輪胎為同品牌的同系列甚至同直徑、同胎壓、同胎壁厚度（盡管胎壁厚度是以胎寬乘扁平比得來，客觀上無法完全統一，但這次是理論上的分析，我們可假設其統一），以及對于同一款車型帶來的影響效果作為前提條件。

輪胎寬度是為什麼而服務的？

這個問題很簡單，99%的人都能閉着眼睛答上來：輪胎越寬，抓地力就越好。在一些馬力較大的後驅車型上，廠商會為其匹配前窄後寬的輪胎組合，也就是俗稱的“前後配”，為的就是讓驅動軸獲得更好的牽引力。

對于這一點，我自己是很納悶的，因為我的阿爾法·羅密歐Giulia有280馬力，标配的卻是前後都隻是225寬度的輪胎，這寬度跟我的上一輛車阿特茲一樣，然而阿特茲隻有192馬力。這也導緻我在地面附着力不佳的時候無法用1擋全力加速（電子系統檢測到打滑之後會限制輸出），升到2擋之後才能獲得更強的加速力。

我也一直尋思着換一套同寬度但抓地力更好的輪胎是否能夠顯著改善這一問題，比如米其林PS4，又或者自己将其改成前後配的組合，因為Giulia這款車官方是有前225後255這種前後配的選裝方案的。但這麼一來我還得重新買一套輪圈，對于我這個崇尚原廠的人來說倒也挺麻煩（關鍵是這車除了阿爾法·羅密歐标志性的花瓣輪圈就很難搭配出既好看又适用并且靠譜的款式了）。

▲ Giulia 280選裝了19英寸輪圈之後，輪胎也就換成“前後配”，後輪寬度為255

而在廠商原配的輪胎寬度方案中，有一個“名場面”般的存在——奧迪RS 3就提供前寬後窄的輪胎搭配，國内銷售過的上一代車型為前255後235，新一代海外版車型為前265後245。

這不免令我們聯想起奧迪“推頭王”的稱号，盡管多數出自一些“民間高手”，但奧迪官方大概也是希望通過這種簡單粗暴的方式給RS 3這麼一款基于前驅平台的大馬力性能車相對增加一些前端的抓地力，同時也讓車輛的尾部可以呈現相對活躍的特性。

這些例子都能體現輪胎寬度與抓地力之間的正相關關系，但如果你看過一些拉力賽的畫面，可能又該迷惑了。在雪地跑拉力賽的時候，賽車為什麼會換上窄得像面條一樣的輪胎？

此胎非彼胎，拉力賽車所使用的雪地胎是特制的，胎面上具有非常多的釘子，也就是俗稱的釘胎。在常規的路面上并不能使用釘胎行駛，釘胎與常規的輪胎在提供抓地力的方式上就完全不同，這就已經脫離了我們剛才所說的前提條件，所以它并不在我們今天所讨論的範圍之内。

我們也會發現一些SUV車型或者整備質量較大的車型會采用較寬的輪胎，這也是因為更重的車無論在加速、轉向還是刹車的時候，都需要更多的抓地力。用初中物理知識就能解釋，F=ma嘛。

那麼輪胎是越寬越好喽？

輪胎越寬，的确能夠提供越多的抓地力，但絕對并不意味着輪胎越寬越好，因為輪胎變寬之後，也會帶來一些負面影響。

首先是能耗，輪胎在提供抓地力的同時，也會産生滾動阻力，輪胎越寬，滾動阻力也會越大，顯然，額外的阻力會帶來額外的油耗。今時今日全世界都非常重視汽車的能耗水平，無論是燃油車還是電動車，都對能耗锱铢必較。汽油車為了降低排放絞盡腦汁，而電動車如果能夠從源頭上減少阻力，那就能獲得更多的續航裡程，降低續航焦慮。

你看寶馬i3，作為寶馬在電動車領域極其下本的試探之作，喪心病狂地用上了寬度隻有155的輪胎，窄得都快跟自行車一樣了。

滾動阻力影響能耗的底層原因就是它“吃”掉了一些牽引力，說得學術一點那就叫抵消。既然會抵消牽引力，那就意味着車輛整體的“動力”也會被吃掉，它就像植物在全時段都會進行呼吸作用消耗氧氣。在牽引力較大幅度大于滾動阻力的時候，我們可能不太能感受到滾動阻力的存在，但在較高的速度下，牽引力就會被抵消得比較明顯了。

其次，車輛的NVH也會随着輪胎寬度的不同而改變，輪胎變寬也是不利于NVH的。

就像滾動阻力一樣，輪胎越寬，輪胎與地面接觸的面積也就越大，接觸面積大了，自然就會産生更多的振動和噪音。甚至在我們站在路邊看着一輛輛車輛以差不多的速度掠過的時候，會發現路噪尤其大的都是那些配備了相當寬度輪胎的車型，比如路虎攬勝之類的豪華大SUV。

再讓我們深入一些，從駕駛操控的角度來談一談。輪胎變寬了，簧下質量也會增加，如果寬度增加的幅度達到一定值，所匹配的輪毂也需要相應變寬。

簧下質量的增長也會對車輛的操控特性、底盤動态産生影響。另一方面，在輪胎寬度增加之後，轉向的手感也會稍微變重，對于個别車型來說，可能還會破壞了原廠工程師設定的優秀路感回饋。

所以，換上更寬的輪胎，可能會在極限性能上有立竿見影的效果，但同時也可能會帶來一些潛在的“不良反應”。我們并不建議大家為了提升抓地效果而盲目地把自己車輛的輪胎換得更寬，相比之下，我們認為更好的選擇是更換同尺寸規格就能提供更佳抓地力的輪胎。

雖然抓地力更好的輪胎可能也會有不擅長的科目，比如噪音等，但……主要也是考慮到大多數車主在到了要換胎的時候，可能也接近車輛需要上線年檢的時間點了，輪胎尺寸與合格證不一緻的話是有可能被為難的。

那麼凡爾賽C5 X的輪胎有什麼問題？

簡單地剖析過輪胎寬度對車輛的影響之後，我們再回過頭來看看凡爾賽C5 X的輪胎為什麼會引起大家的争議。

凡爾賽全系車型輪胎規格都是一樣的，為205/55 R19，從19英寸的輪圈直徑來看，以這麼一款定價在14.37萬元~18.67萬元的車來說算是非常厚道的做法，一改東風PSA以往那種“頂配之下皆丐版”的作風。單看205的寬度、55的扁平比、19英寸的輪圈直徑，各自都還符合凡爾賽C5 X這款車型的定位。但問題就在于，把這幾個數據組合起來，就比較尴尬了。

我的上一輛車阿特茲2.5L，其225/45 R19的輪胎規格在當年就已經是個比較尴尬的存在了，225寬度與19英寸的内徑組合是非常少見的，在阿特茲之前基本隻會出現在高配的寶馬3系GT或英菲尼迪G37 Coupe的前輪上。雖然現在選用這個規格的車型相比幾年前多了一點，但在更換輪胎的時候也依然不太友好。比如我換的米其林PS4S，價格就高達2000一條，比245/40 R19的尺寸貴了好幾百，說多了都是淚。

既然225的寬度匹配19英寸的内徑已經算“奇葩”了，那麼凡爾賽C5 X的205寬度配19英寸就更不可思議了，甚至在某虎APP上壓根就搜不到這樣的規格。預計短時間内很難有其他輪胎品牌推出這個規格的輪胎供各位凡爾賽C5 X的車主去替換，好在凡爾賽C5 X原廠匹配的輪胎品牌系列是固特異禦乘，綜合素質還不錯。不過即便是原配輪胎，在外面的輪胎店可能也不容易買到，而在4S店換胎成本可能又會比較高。

▲ 比亞迪唐高配版本的車主直呼内行！

當然了，我們也并不提倡大家因為這個輪胎規格的問題就否認了凡爾賽C5 X這款車，畢竟一款車的産品力是由多方面構成的。更何況，正如我們剛才所說，輪胎寬有寬的好處，窄有窄的考量，終究是一個選擇、權衡的問題。

屏幕前的你開的是什麼車？你覺得你的輪胎夠寬嗎？

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