蘇伊士運河最大集裝箱船?為什麼在所有的集裝箱船當中最大的長度不能超過400米？不是船越大越長，裝的東西越多，價值就越好嗎？答案可能颠覆你的想象，今天小編就來聊一聊關于蘇伊士運河最大集裝箱船?接下來我們就一起去研究一下吧!

蘇伊士運河最大集裝箱船

為什麼在所有的集裝箱船當中最大的長度不能超過400米？不是船越大越長，裝的東西越多，價值就越好嗎？答案可能颠覆你的想象。

目前，世界上最大的集裝箱船是長益輪，它全長達399.99米，距離400米僅僅差了0.01米，它的胃口特别大，一次性能裝載集裝箱達24000多箱，打破了全球超大型集裝箱船的吉尼斯世界紀錄。它比目前世界上最大的航空母艦還要長63米，排水量達到了八噸。船上甲闆的面積達到了24000平方米，相當于三個半标準的專用比賽足球場。

裝貨的船艙深度達到了33.2米，在這個巨大的空間，能夠裝載24萬噸貨物。箱子堆放層數最高可以達到25層，略等于二十幾層樓的高度。這是迄今為止全世界裝載量最大的集裝箱船，被世界人民公認為海上巨無霸。最重要的是，這艘長益輪集裝箱船是我們中國的自主研發品牌，可以說是我們中國人的驕傲。

長益輪出生于中國船舶集團公司旗下的滬東中華，是幫助長榮海運公司友情建造的超大型集裝箱船。而且更加令人驚歎的是，這麼一艘龐然大物居然隻有22名船員。按照我們平常人的思維觀念，大船當然要有許多船員進行管理和操控才對，可是長益輪就硬生生地打破了我們固有的認知，僅僅需要22個人就能操控長達300多米的巨輪，可見我們中國人高明的技術和集體的智慧。

2022年7月8日，長益輪在中國的鹽田港口停靠，其他的港口根本滿足不了長益輪的停靠要求。鹽田港是當今世界最大的單體集裝箱碼頭，條件突出，水域較深，常年不會結冰不會有淤泥，因此在中國港口建設的曆史上創下了最高記錄。在首航鹽田港之後，長益輪要裝卸貨物，并将開往歐洲。

我們不禁要問，按道理講，中國目前擁有世界排名靠前的高超的造船技術以及航海水平，為什麼就不能把這個巨大的集裝箱船多建造0.01米嗎？為什麼連400這個數字都不能碰？

這個問題的答案可能與我們想象的完全不同，因為這艘世界上最大的集裝箱船，雖然是中國制造，且完全是中國自主研發，但是它确實是一艘需要在國際公海上進行交通貿易的巨輪，不僅要滿足中國的需求，還要滿足世界人民的需求。

衆所周知，從中國東部港口出發想要到達歐洲，有兩條路可以走，第一條就是向東穿過太平洋，沿着赤道暖流，經過中美洲的巴拿馬運河，或是經過拉丁美洲南部的麥哲倫海峽，然後渡過大西洋，抵達歐洲。第二條就是向西穿過馬六甲海峽，渡過印度洋，再穿越紅海，通過蘇伊士運河，穿過地中海來到歐洲的南部。

在大多數情況下，中國與歐洲、非洲的進出口貿易都會選擇行駛第二條海上路線。不僅是因為距離近，更是因為這條路，我們中國已經行走了數百年，輕車熟路，而大西洋風高浪急，行船很有危險。且中國的船隻不管走哪條路，都會經過運河和海峽。運河和海峽的寬度和長度都偏窄，不能和海洋相提并論，因此，掌管運河和海峽的相關政府部門會對過往的船隻進行長度和吃水深度的規定。

在國際海洋規定中，蘇伊士運河的主權屬于埃及，埃及的相關部門規定所有從蘇伊士運河經過的大小船隻，最大的長度不能超過400米。超過400米要經過特殊審批。因為蘇伊士運河的長度是190公裡，長度偏窄，而如果船隻超過了400米，那麼在狹小的空間之内，調轉船頭就很不容易，稍微不小心就會讓船上的貨物滑落海底，給交易雙方的國家造成經濟上的損失。

而巴拿馬運河的主權屬于美國和巴拿馬兩個國家共同所有，經過這兩個政府的相關部門協商，規定要從巴拿馬運河經過船隻的最大長度不能超過245米，船寬不能大于32.2米，這要比蘇伊士運河規定的最大船長還要少100多米。

馬六甲海峽的主權屬于新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三個國家共同所有，相關部門規定，允許過往船隻的最大長度不能超過470米，池水深度不能超過20萬噸，但是如果我們國家把船建造了超過400米，可以通過馬六甲海峽，但是通過不了蘇伊士運河，到最後結果也是白白浪費建築原料。所以說不能建造超過400米的船隻，對于任何一個國家的航海及其國際貿易都有很大的幫助。

不過從船的構造原理來講确實船不宜過長，從船被人們發明創造出來之後，船的長度就是衡量一艘船綜合實力的重要參數。

船體的結構像一個弓箭的形狀，如果一艘船建造的過于長的話，很容易在整個船身的中間架起很高的彎矩載荷，形成超越常規限度的彎曲值。一旦裝載貨物的時候稍微不加小心，船身的中間部位就會因為出現彎曲的迹象，超過了鋼材和木材的最高承受值，而導緻船身受損，鋼材崩裂。如果船上兩頭的貨物超重，中間的貨物較少，會導緻船像一根挑着重物的扁擔，長度越長越容易斷裂，就連超大型的集裝箱船都不能夠随意的加長，更何況是一般的遊輪客船，甚至是小船。

更何況，我們在船體長度上面的粗心大意，曾經導緻過悲劇發生。

2013年6月17日，由新加坡開往沙特拉伯吉達港的日本集裝箱船，在西亞也門外海發生事故，整個船舶從中間斷裂成兩截，随即沉沒。後來，當人們去研究船的失事原因的時候，其中最重要的一點就是船體結構在設計方法上存在嚴重的疏漏，船上的貨物裝載數量已經超出了船體所能承受的強度，船身根本沒有達到在海上風浪條件下的強度标準。

這次集裝箱船失事之後，國際船級社協會組織提出了有關于集裝箱船的硬性強度标準和超載情況下船體系統處理危險能力的标準，随即中國也參與了相關的制定工作。所以說，中國制造的集裝箱船最大不會超過400米，不僅僅是遵循了國際船級協會的規定，也是為了整個世界的經濟安全着想。

看來船也有自己的苦衷，有自己的缺點，并不是船越長越好，而要看具體的航運規定和海上情況，不然安全問題沒有辦法保證。世界之大，無奇不有，除了這艘世界最大的集裝箱船之外，你還知道哪些體積龐大的遊輪或者客船。歡迎留言。

作者：路青雲 校稿：川川

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