“降排量、隻有1.5T”，這應該是不少消費者在近期提到奔馳C級時的一個共同印象，但我們客觀地來說，“節能減排”其實本身就是一個當前燃油車市場的趨勢，不管排量多少能榨出足夠動能就是合适的排量。這裡所要看到的奔馳C級 2022款 改款 C200 L 運動版便是一台32.52萬元的1.5T車型，但它除了發動機之外還配上了ISG智能電機來優化性能與效率，我們這裡就是來回答其是否值得入手的問題。

外觀設計

車頭設計上，奔馳C級順利進入到第五代之後做了不少柔化設計，包括圓潤的進氣格栅、曲線圍繞的下格栅擾流闆，還有它的新樣式大燈等等。在這台車型上，我們看到了三叉星雙車标，并在格栅内看到了滿天星中網；而保險杠内的擾流闆則實現了橫向貫穿，并将其分為上下雙區，進氣與導流都可以通過它來實現改善。

大燈設計上，新樣式大燈并不鋒利，L型日行燈橫置于頂端，而内部遠近光燈還是規整的雙燈腔組合，覆蓋全LED光源的同時，遠近光也實現了自适應切換控制，道路上會變得比較友好。

側身設計上，奔馳C級這個帶有套件的版本，擁有4882/1820/1456mm的車身長寬高比例，而長軸距生産後的車身軸距則來到了2954mm。側身的腰線并不顯著，主要貼合着車窗下沿淺淺地連貫前後燈組，而裙邊上則帶有小幅金屬擾流來改善動态駕駛。

車尾設計上，尾箱蓋上還是帶有一小段鴨尾設計，車标區域與車牌區域明顯的錯位分層讓車燈間有了額外的層次。後保險杠兩端帶有縱置的制動系統散熱孔與橫置的杠燈，扁平化雙排氣上層則帶入了與前保險杠内部相似的貫穿式鍍鉻擾流闆來豐富層次。

尾燈設計上，三角狀尾燈被拉得比較修長，内部的燈腔全部采用了密集顆粒組合，除轉向燈外，其有類似羽翼的造型排列，後霧燈與閃爍燈則會集中在車門的三角區域内。

内飾設計

車艙設計方面，伴随着空調出風口全部采用頂置布局，換擋機構與中控台之間形成的大扇面變為了一個顯著的T形結構，它主要由木紋飾闆與金屬包邊圍繞而成，其中的縱置觸控屏會朝向駕駛人一側傾斜。方向盤采用的是新樣式的觸控三輻設計，前端帶有懸浮樣式的全液晶儀表盤，換擋繼續采用懷擋式，電動座椅的模拟撥扭也保持在車門結構上。

信息娛樂方面，12.3英寸 11.9英寸雙液晶屏搭載着MBUX信息娛樂系統，它們将支持CarPlay/Android Auto兩種手機互聯方式，并支持語音識别控制、遠程車聯車控以及OTA在線升級，但并未支持實時導航或更多語音覆蓋。此外，倒車影像也是标配，可在觸控上實現分屏顯示。

功能配置方面，奔馳C級支持标配定速巡航，并帶有車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車系統支持，可實現自動泊車功能。車艙内标配有電動天窗、真皮方向盤、運動風格座椅，後者支持前排電動可調且帶腿托，但車輛後排雖有老闆鍵但并不支持放倒。

乘坐空間方面，車輛可為180cm的體驗者提供4指的前排頭部空間與3指的後排頭部空間；同時，後排的腿部餘量保持在了近2拳，地台隆起會比較高，不太适合長時間滿員乘坐。不過，後排軟頭枕、64色氛圍燈、後獨立出風與溫度可調等配置，還是能實現一定綜合舒适性優化的。

儲物空間方面，奔馳C級後備廂的常規進深有1035mm，并在單側提供了固定網兜，收納入三個不同尺寸拉杆箱後也能保有一定餘量來放入更多随行物品，但不可調的後座會稍稍限制它的發揮。

機械結構

動力總成上，奔馳C 200 L搭載了一台最大功率為125kW(170Ps)、最大扭矩為250N·m的M254系列1.5T發動機，并匹配有一台最大功率為15kW、最大扭矩為200N·m的ISG電機，這使得有9AT變速箱支持的車輛會保有較平順的起步與低速段加速表現，而且這6.1L/100km的WLTC綜合油耗也會看得出這套輕混系統的效率性。

底盤懸架上，奔馳C級前後橋上均為多連杆式獨立懸架結構，整體調校是偏向于舒适穩定的，這也符合奔馳一直以來給人的印象。不過，車輛标配可變轉向比技術的存在倒是會在操控上也帶來一些優化效果。

寫在最後

通過1.5T發動機與48V ISG電機的組合我們不難發現，奔馳C級雖說堅持了以小排量入門，但48V輕混系統的确可以在保持性能的同時，更講究綜合駕駛用車的效率性。而且在進入到第五代之後，奔馳C級用更柔化也更年輕化的風格，顯然可以為之招來更多不同年齡段群體的青睐，而車艙裡看得見的硬件升級，加上摸得着的豪華裝飾包裹，這價位32.52萬元的價位入手看上去還是比較值得的。

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