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常用等速萬向節的類型

圖文 更新时间:2025-01-27 01:34:28

常用等速萬向節的類型?1、等速驅動軸和萬向節綜述,現在小編就來說說關于常用等速萬向節的類型?下面内容希望能幫助到你,我們來一起看看吧!

常用等速萬向節的類型(萬向節分類及結構)1

常用等速萬向節的類型

1、等速驅動軸和萬向節綜述

等速萬向節是把兩個軸線不重合的軸連接起來,并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構,是轎車傳動系統中的重要部件。

其作用是将發動機的動力從變速器(差速器)傳遞到汽車的驅動輪,滿足轎車傳動軸外端轉角的要求、補償轎車内端懸架的跳動,驅動轎車高速行駛。

用于轎車的等速萬向節類型很多,其中應用最多的是球籠式等速萬向節和三槽式等速萬向節、斜滾道式等速萬向節,它主要内球籠、外球籠、半軸組成。

由于等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩,随受負荷重,傳動精度高,需求量很大,又是安全件,因此其主要零件均采用精鍛件加工而成

2、等速萬向節分類

2.1、等速萬向節總成 CV axle

裝在差速器或末端減速齒輪與車輪之間,由兩套或一套等速萬向節、中間軸及其它零件組成的傳遞運動和扭矩的機械部件。

2.2 、等速萬向節 CVJ constant velocity joint

輸出軸和輸入軸以等于1 的瞬時角速度比傳遞運動的萬向節。

2.3 、中心固定型等速萬向節 Fixed joint

隻能改變工作角度的等速萬向節

2.4 、伸縮型等速萬向節 Plunging Joint

能改變工作角度和進行伸縮滑移運動的等速萬向節

3、中心固定型等速萬向節:

3.1、BJ 型萬向節 Ball Fixed Joint

日韓等國對Rzeppa型固定節的稱呼,1958年英國Birfield集團研制成功。

滾道在徑向截面上為橢圓形,鋼球與滾道為四點接觸的中心固定型等速萬向節

3.2、RF 型萬向節 Radseitiges Festkugelgelenk

德系對單圓弧滾道固定節的簡稱

滾道在徑向截面上為圓形,鋼球與滾道為二點接觸的中心固定型等速萬向節

3.3、GE 型萬向節Glaenzer-exterieur-tripod

三銷架固定在外套内,裝在三銷架上的球環與叉軸形成工作角度的中心固定型等速萬向節

3.4、AC 型萬向節 Angular Contact joint角接觸萬向節

用于固定端,球道截面形狀為橢圓或高斯曲線(雙圓弧)

AC 型萬向節廣泛适用于轎車和輕型客車,最大擺角47°,完全滿足車輛轉向和懸挂系統的運動要求,是應用最廣的輪端等速萬向節

4、伸縮型等速萬向節

4.1、可軸向移動的球籠式萬向節:DOJ型

日本東洋軸承株式會社在1965年研制成功,又稱雙效補償型

具有6個鋼球,内套和外套各具有6個直滾道,滾道的徑向截面為橢圓形,鋼球與滾道為四點接觸型式。

DOJ型伸縮節由于采用直滾道所以制造簡單成本較低

4.2、三球銷式萬向節:TJ型

外套滾道封閉,外套腔内有三銷架總成

4.3、VL型斜滾道萬向節 Verschiebegelenk Lobro

具有6個鋼球,内套和外套各具有6個直滾道,鋼球由在内、外套上的直滾道交叉處具有外球面的保持架夾持,相鄰的兩個直滾道沿軸向等角度反向斜置。

VL 節通常用作後輪驅動半軸的内側萬向節,最大擺角 22 度,最大滑動距離 50 毫米,适用于大擺角低軸向力的場合

4.4、GI 型萬向節Glaenzer interieur tripod

三銷架殼是開放式的,用于差速器側的三銷型萬向節。 GI 節是廣泛适用于變速箱側的移動節,最大擺角 23°,移動距離 50mm。GI 節适特别用于中等擺角場合,較小的滑移阻力,外套腔内可以帶有壓縮彈簧,可以産生良好的 NVH 性能

4.5、DO型雙重偏置萬向節 Double offset

DO 節類似于 VL 節,它有兩種結構形式,分别可實現 26° 擺角和 30° 擺角,它們的動距離都是 50mm。DO 節同樣适用于大擺角,小軸向力的場合

4.6、AAR型萬向節Angular adjusted roller(GKN)

球環可調角度, 用于差速器側,具有滑移阻力小、擺角大、NVH性能好的特點

AAR節可以在大的安裝角情況下依然保證車輛優異的NVH和耐久性

與 GI 節相比,AAR 節擁有更小的滑動阻力和軸向力,NVH 性能更加優越,因而更适合于擺角較大的場合

AAR 節最大擺角 26 度,最大滑動距離 50 毫米

4.7、SIO萬向節(GKN)

用于變速箱側,它采用相對球道原理,優點是傳遞效率高而外圍尺寸小

SIO萬向節是解決SUV車輛大安裝角大移距需求問題的最佳方案

4.8、UF型免根切型固定節 undercut-free fixed joint (GKN)

靠外端球道成直線狀,最大擺角可達50度

UF節可提供與AC節相同的強度和耐久性,最大擺角 50°,使轉向機構的幾何設計更加靈活和方便,可以實現更小的車輛轉彎半徑

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