有些車友反映，車輛發動不着，最基本的檢查操作會，比如拔下高壓線跳火，看看有沒有高壓火。但如果有高壓火，也有油，但就是不着車，就不知道該如何進一步檢查了。

今天我們安排一個高壓火弱的案例，給大家借鑒。

這是一輛125跨騎摩托車，發動機冷啟動困難，每次啟動都要折騰很久，實在是累人，車主推到我這裡維修檢查，看看到底是哪裡的原因。

接車後先試車确定故障，首先打開點火鑰匙，按啟動鈕，檢驗啟動電路。按下啟動按鈕後，感覺啟動機很有力，發動機有種半着不着的感覺，但就是不能啟動着火。

有經驗的知道，當啟動機拖不着的時候，腳啟動可能會湊效。于是用力踏動腳啟動杆，費了很大的氣力，才将發動機啟動着火。

發動機冷啟動困難的原因通常與燃油系統、點火系統不能正常工作有關。

從火花塞上拔下高壓線，旋轉擰下高壓帽，手持高壓線對着發動機機體并保持7~8毫米距離，進行高壓跳火檢驗，檢驗确認高壓無火。

此時不能武斷地就認為沒有火花，應逐漸縮短高壓線對缸體的距離，當距離縮短至4毫米左右時，高壓線才對發動機機體才産生了微弱的高壓火花。

檢測結果表明，是點火系統有故障導緻了發動機啟動困難故障。

這種情況首要懷疑的就是點火器，看了一下這是個交流車，于是更換同型号電子點火器，結果是問題依舊。

接着又更換了高壓包，還是不行。到這個時間，就應該重點懷疑磁電機線圈了。

斷開磁電機電纜線束中的充電繞組的連接導線，由于維修現場沒有配置峰值電壓轉換器，無法檢測到充電繞組輸出的交流峰值電壓，隻能使用萬用表交流電壓檔檢測充電繞組輸出的交流電壓。

按下啟動按鈕，使發動機穩定旋轉，萬用表的讀數為35V，再使用萬用表Ω檔，檢測充電繞組的電阻值，萬用表的讀數為260Ω，這些數據表明，充電繞組的交流輸出電壓比正常值（約45V以上）低10V以上，充電繞組的電阻值比正常值（340Ω）低80Ω左右，線圈明顯有故障。

維修電噴車的小夥伴，有時候可能對數據流感覺很神秘，如下圖，不知道怎麼看，其實數據流顯示的就是一些檢測數據，比如上面一段，這些電壓電阻值你就可以看作是一種數據流，憑經驗估計，就知道數據有問題，這可以幫助我們定位故障。

電噴車也是一樣，故障維修工具始終是輔助，管用的還是腦袋和經驗。

既然确定了線圈充電繞組有故障，那就隻能解決這個問題，由于充電繞組隻是給交流點火器使用，換線圈太麻煩，而且交流點火器工作不如直流點火器穩定，從維修成本計，不如換個直流點火器，節省時間，減少後患。

這種老車，換個性能好的數字點火器，操控性和速度還能有所提高，車主更喜歡。我選擇的直流點火器是“泰昌智點”，基本上不需要考慮對車型的匹配問題，接上就能用。

從電纜線束上拔下交流電子點火器，對應插口換上“泰昌智點”點火器，将電纜線束中的黑/紅色導線斷開，将點火器插頭裡面一條單獨的紅線改接到點火鑰匙直流電源鎖出線上就可以了，十分方便。這條紅線是電源線，除了鎖後電源，也可以改接到閃光器或者刹車開關的正極線，效果一樣。

改裝完畢，手持高壓線對着發動機機體并保持7~8毫米的距離，進行高壓跳火檢驗，按下啟動按鈕，高壓線對缸體随即産生了強烈的高壓點火電火花。

将高壓線擰上高壓帽，裝回火花塞，按下啟動按鈕，發動機一觸即發，順利啟動着火，難啟動故障順利排除。

路上試車，感覺大油門狀态下，發動機發出低沉的咆哮，提速明顯比原來更快。

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